Comités de recherche sur les accidents maritimes Ils servent un mandat de 1982 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer. En particulier, à l'article 94.7: « Chaque État entraînera des enquêtes à faire par des personnes correctement qualifiées en relation avec tout accident maritime ou incident de navigation dans lequel un navire qui augmente son pavillon a été impliqué. » Il s'agissait du germe de la Commission des incidents maritimes et des incidents d'incident d'Espagne (CIAIM), du cabinet d'enquête de l'artisanat maritime portugais (gamme) ou du Den Maritime Havarikommission du Danemark (DMAIB). Ce sont des entités qui sont normalement attachées aux ministères des transports de chaque gouvernement – leur dotation budgétaire dépend d'eux – et dont l'objectif ultime est Émettre des recommandations qui permettent de réduire les accidents dans les navires. Le problème est que le CIAIM est dans les os, bien que l'Espagne ait la plus grande capacité de pêche du continent et par rapport aux principaux États côtiers. C'est cette minceur, cette pénurie de médias, qui a été décisive pour le juge enquêteur de la cas Pitanxo, Ismael Moreno, a relevé aux parties la possibilité de s'étendre pour la quatrième fois la phase pédagogique.
Les huit chercheurs que CIAIM a Ils abordent chaque année la publication d'au moins vingt rapports sur des accidents très graves; Sa plénière, également composée de huit membres (avec six voyelles alternatives) n'a analysé qu'en 2023 près de 300 notifications. L'étude définitive de l'épave du Villa de Pitanxodans lequel 21 des 24 membres d'équipage sont décédés, n'est pas terminé et le magistrat du tribunal national considère qu'il « essentiel » de fermer les instructions et de pouvoir décréter l'ouverture du procès oral. Des sources juridiques bien informé de la procédure sont supposées qu'il y aura une nouvelle prolongation, jusqu'en septembre prochain, bien que la décision soit connue dans les prochains jours. Deux exigences ont déjà envoyé Ismael Moreno au CIAIM pour livrer l'étude finale, pour le moment sans succès. Le samedi 15 auront passé trois ans depuis le Pitanxo La mer a avalé à près de 200 miles de Terre-Neuve.
À la queue
Les comparaisons laissent le gouvernement espagnol dans un endroit engagé en termes de moyens disponibles pour ce type de tâches de recherche et de rapport pour éviter de nouvelles catastrophes. L'enquête sur l'accident maritime (MAIB) britannique, qui est celle qui a assumé les enquêtes sur le naufrage de la Argos Géorgie « Une fois le 22 juillet et dans lequel quatre marins galiciens sont morts », a une équipe de 16 chercheurs, double Espagne: il est divisé en experts en ingénierie, architecture navale ou pêche. La maib a pris moins de trois mois en émettant une première analyse provisoire de la Argos Géorgie; Pour le Ciaim, il a fallu plus d'un an pour faire de même avec le Villa de Pitanxo.
Les pêcheries «Argos Géorgie», naufragées dans les eaux de Malvinas il y a près d'un demi-an. / Argos Froyanes
En France, c'est le Bureau d'Enquêtes sur les événes de mer (Beamer) la personne en charge des enquêtes, également pour les territoires étrangers tels que la Polynésie française ou les îles Wallis et Futuna. Il a un personnel principal composé de neuf personnes à Paris, mais une vingtaine de « délégués locaux et experts », dont le travail est complété par l'embauche d'autres techniciens si nécessaire. Groupes du Canada, au sein du Bureau des Securi Disports (BST), les commissions d'enquête sur l'aviation, le chemin de fer, le pipeline et la maritime, avec 220 travailleurs au total. Uniquement pour les accidents de navires possède quatre départements spécifiques, par l'ingénieur Clifford Harvey. La dotation en personnel des Personnes Ufffios enquêtant enquêté Ferroviarie e Marittime (Digifema) d'Italie est également beaucoup plus étendue, avec 82 personnes dédiées aux travaux de recherche des accidents de chemin de fer et maritimes. De tous les cas analysés par Lighthouse dans des sources de chaque entité – Suecia, Japon et Irlande – la CIAIM, attachée au ministère des Transports et de la Mobilité durable, reste à des années-lumière: ou avoir un équipement plus large ou, comme en Irlande, ils jettent embauché experts ad hoc. Seule l'Allemagne, avec sept chercheurs, a des ratios plus pires que l'Espagne. Le cabinet de Prevenção e de Investigação de Acides et des incidents maritimes de Cabo Verde, une économie avec sept fois le PIB en moins par habitantil compte près de la moitié (3) d'experts que le bureau espagnol.
Premier expert
Moreno a déjà reçu un rapport d'experts préparé par deux techniciens du plus haut niveau de CIAIM lui-même. Il a lancé trois conclusions clés: que le Villa de Pitanxo Il a été naufragé par une manœuvre imprudente du capitaine, Juan Enrique Padín, pour essayer de libérer la plate-forme d'une femme enceinte en arrière-plan; que l'évacuation a été effectuée de manière chaotique et à l'extérieur des protocoles; et que le fait que des exercices périodiques de manœuvres d'urgence n'étaient pas effectués compliquaient les possibilités de l'équipage d'abandonner le navire avec des garanties de survie. Padín, l'armateur et deux managers sont inculpés.
