S'il y a un train qui semble gafoado, ce sont les Avril de Renfe. La série 106 So-appelée n'a pas cessé d'occuper les détenteurs en raison de retards dans sa mise en service ou son manque de fiabilité.
Maintenant, dans une nouvelle incidence, l'opérateur public a suspendu le Vente de billets pour les services AVLO entre Madrid et Barcelone immédiatement après Détecter une fissure dans une partie des trains. Cette «anomalie technique» est située dans le cadre, un élément entre le tracteur «bogie» qui régit le roulement et transmet le mouvement entre la route et le train. L'incidence a été détectée pendant un Revue de routine le lundi 21 juillet dans l'une des cinq unités -La série se compose d'une trentaine – qui circule le long de cette ligne.
Les nouvelles ont été avancées vendredi après-midi par El Economista et confirmées par Faro de Vigo à travers Plusieurs sources ferroviaires. À partir de ce moment, la société a lancé un examen exhaustif du reste du modèle pour remplacer les unités qui présenteront ces types de problèmes. À son tour, cela a duré à ceux qui Ils opèrent vers la Galice, les Asturies ou Valence « sans observer aucune anomalie » pour l'instant.
Ci-dessus, le prototype Avril présenté en 2015. Ci-dessous, la conception finale des tests cette année dans les Asturies. Talgo / Ángel Glez / Talgo / Ángel Glez
En tout cas, Renfe a décidé de paralyser la vente de billets sur cette route, Joyau de la couronne à grande vitesse en Espagne, dans les services à faible coût AVLO. Au total, les quatre circulations quotidiennes ont été suspendues par sens, ce qui se traduit par certains 32 500 places par semaine.
Par mesure supplémentaire, et en collaboration avec ADIF et la Spanish Railway Security Agency (AESF) a ordonné le Réduction de vitesse maximale Pour tous les trains fabriqués par Talgo etDans la gare de Madrid-Puerta de Atocha et le point kilomètre 190 (Entre Ariza et Calatayud) à 250 km / h Comparé aux 300 habituels. Cette mesure générera une augmentation des temps de déplacement et est motivée par l'état d'infrastructure, ouverte il y a moins de 25 ans mais affectée par l'augmentation du trafic après la libéralisation des rails.
Dans un communiqué, Renfe s'assure que « par le biais de leur transfe et de la maintenance Renfe Transfe et Renfe, en tant que société de chemins de fer et entité en charge de l'entretien, respectivement, ainsi que Talgo Dans son état de fabricant et de la State Railway Security Agency, Ils garantissent que la circulation et le fonctionnement des trains se font avec une sécurité totale pour les voyageurs. » Les trains de la série 106 Ils ont été libérés en mai de l'année dernièreétant en ce moment le plus récent de tout le système ferroviaire espagnol.
Chrononologie de votre achat
Il 18 novembre 2016 et avec le populaire Rafael Catalá en tant que ministre du Développement, il a été décerné à Talgo Le «contrat du siècle» ainsi appelé pour la fabrication et l'entretien de nouvelles unités par 2 650 millions d'euros. Le fabricant basque a appliqué une réduction de 44% sur le prix maximum et laisse les coûts de fabrication à 22,5 millions par train. Il présente le prototype Avril, avec une capacité de 521 voyageurs et plus « élégant » que la version finale. Il y avait déjà parlé que « Il y a des doutes sur les résultats et les ratios de disponibilité et de fiabilité » de celui-ci.
Dans Avril 2017 La commande a été prolongée avec 15 unités supplémentaires de largeur variable pour pouvoir emmener l'oiseau en Galice et Asturias, modifiant à nouveau l'ordre en 2019 pour s'adapter aux besoins de Renfe avec le Création de votre marque à faible coût.
Le manque de fiabilité retarde sa première commerciale, puisque Il n'a obtenu l'homologation de l'Agence européenne des chemins de fer (ERA) avant le 17 octobre 2023 Après des mois de verrouillage. Après la formation correspondante des machinistes et poussé par des pressions politiques de Galice, Castilla Y León ou Asturias, l'opérateur Commencez à les utiliser le 22 mai 2024 Malgré le processus précédent.
