La voiture est toujours l'un des piliers économiques de l'Europe aujourd'hui, mais le panorama est de plus en plus compliqué: la faible production, le quota d'électricité remonte à la première fois et le réseau de chargement public ne grandit pas au rythme qu'il devrait. Ce sont quelques-unes des conclusions du Guide de la poche ACEA 2025/2026, la radiographie annuelle des employeurs européens des fabricants, qui analyse chaque année un secteur qui déplace des millions d'emplois et d'exportations, mais qui commence à montrer des symptômes d'épuisement et de faiblesse contre les concurrents externes.
Les exportations automobiles continuent d'accorder la force de l'industrie européenne / Edgar Vivó
Le rapport de l'Association européenne des fabricants automobiles (Association européenne des constructeurs automobiles) avertit clairement que, si l'Europe n'accélère pas avec une stratégie industrielle coordonnée, l'écart avec la Chine et les États-Unis peut s'ouvrir plus rapidement que prévu. Mais à l'heure actuelle, il semble que les exigences des marques et des institutions aient des objets différents. Les fabricants exigent des règles plus stables, des incitations claires et une politique commune qui soutient la transition vers l'électrification sans mettre la compétitivité en danger, comme avec les sanctions continentales actuelles dans l'environnement. L'ACEA décrit cette situation comme une « tempête parfaite »: des coûts énergétiques élevés, une concurrence étrangère croissante et une réglementation de plus en plus exigeante qui exerce une pression sur les plantes européennes.
Beaucoup d'emploi, mais moins de véhicules fabriqués
L'automotion donne du travail à 13,6 millions de personnes dans l'UE, soit près de 7% de l'emploi total. Parmi ceux-ci, 2,5 millions travaillent directement dans la fabrication de véhicules, ce qui représente 8% de l'emploi industriel. L'Espagne, en revanche, est l'un des pays ayant la meilleure productivité, avec plus de 16 voitures fabriquées par des employés par an, un fait qui place notre pays parmi les dirigeants européens.
Mais cette force de travail contraste avec la baisse de la production. En 2024, 11,5 millions de voitures ont été assemblées, soit environ 750 000 de moins qu'en 2023. La fabrication de véhicules industriels a également reculé environ 10%.
Electric Stop leur avance
L'électrification avance, mais plus lentement que prévu. Pour la première fois, le quota des voitures électriques pures (BEV) est réduite: en 2024, ils ne représentaient que 13,6% des inscriptions de l'UE. Les camionnettes électriques sont tombées à 6,1%, les camions sont restés à 2,3% et les bus électriques ont atteint un remarquable 18,5%.
Bien que le marché européen propose près de 290 modèles de plug -in, sa présence réelle dans le parc en circulation reste très faible: seulement 3,9% des voitures en circulation sont hybrides électriques ou plug -in. Trop d'offre, pour une demande ridicule. Cela signifie que les grands investissements des marques de Bev n'ont aucun rendement, ce qui peut supposer la faillite pour beaucoup d'entre eux si la situation est maintenue au fil du temps.
Une infrastructure qui n'accompagne pas
Mais la chose la plus alarmante est que le réseau de recharge se développe encore plus que la vente de véhicules électriques. Le manque de points de recharge est alarmant. Il y a 882 020 chargeurs publics dans toute l'Union européenne, mais trois pays concentrent près de 60%: la France, l'Allemagne et les Pays-Bas. Dans plus de la moitié des États membres, il y a moins d'un point pour 1 000 habitants.
L'absence de stands de recharge est l'un des principaux freins pour les acheteurs, qui parient toujours sur des voitures de combustion / Edgar Vivó
La moyenne européenne est de cinq voitures électriques pour chaque chargeur disponibles, ce qui indique clairement que le réseau ne se développe pas au même taux que les ventes. Et il y a un problème supplémentaire: moins de la moitié des gouvernements offrent une aide au déploiement des infrastructures, un frein évident pour étendre la mobilité électrique au-delà des grandes villes.
Fortes exportations, mais avec des risques
Même avec tout, le secteur est toujours un moteur économique pour l'Europe. En 2024, les exportations de voitures à l'extérieur de l'UE ont atteint 178,2 milliards d'euros, tandis que les importations sont restées à 84,3 milliards. Le surplus commercial touche 94 000 millions, un matelas important pour l'équilibre européen.
Le problème est que la Chine domine les importations de voitures électriques et, en même temps, les États-Unis et le Royaume-Uni concentrent une bonne partie des exportations européennes de la BEV. Cette double unité laisse l'industrie très exposée à des changements tarifaires ou à des tensions commerciales.
Un parc âgé et inégal
Le ciblage de l'aide pour l'achat de véhicules dans des modèles électriques, le manque de confiance en ceux-ci et la crise économique, font des utilisateurs ou souhaitent renouveler leur voiture. Cela fait que le parc automobile de l'UE, avec 285,6 millions de véhicules, a un âge moyen d'au moins 12,5 ans dans des voitures, 12,7 dans des camionnettes et plus de 14 dans des camions. Et cela a des dommages environnementaux clairs, car les vieilles voitures émettent beaucoup plus de gaz nocifs que les nouveaux, sans oublier qu'ils sont beaucoup plus peu sûrs.
Le parc automobile européen de voitures a en moyenne 12,5 ans / Edgar Vivó
Bien sûr, en 2024, de nouvelles voitures ont publié 108 g de CO / KM, confirmant une tendance descendante, bien que loin des objectifs climatiques de l'UE. Du côté de la fabrication, il existe des avancées notables: depuis 2005, les usines européennes ont réduit leurs émissions de co₂ plus de 50% par véhicule.
Là où l'industrie brille, c'est en innovation. En 2023, il a investi 84,6 milliards d'euros en R&D, 34% de tous les investissements de l'UE dans l'enquête de l'UE. Aucun autre secteur européen ne s'approche de cette figure, qui montre l'effort pour diriger la transition technologique.
Un avis clair à Bruxelles
L'ACEA lance un message direct: sans une stratégie industrielle commune, l'Europe perdra la compétitivité. L'employeur demande à coordonner les incitations, à accélérer les procédures réglementaires et à garantir que la transition vers l'électricité n'érosit pas la force productive européenne. Pendant ce temps, la voiture reste une source vitale de revenus pour les coffres publics. En 2024, les revenus de voitures liés à la voiture dépassaient 414,7 milliards d'euros, un chiffre qui renforce son rôle clé dans l'économie européenne.
