Le câble souterrain qui a lié les deux wagons du funiculaire qui a subi un accident mercredi à Lisbonne, où 16 personnes sont décédées et 23 blessées, ont donné son point de fixation dans la cabine qui a déraillé, la prévention du gouvernement et l'enquête du gouvernement sur les accidents des avions et des accidents de chemin de fer (GPIAAF), a indiqué samedi l'agence gouvernementale.
Cet organisme a publié une note informative sur son site Web où il explique que lors de la diminution de la voiture qui est sortie de la route, les Guardians ont immédiatement activé le frein pneumatique et le manuel, qui n'avait aucun effet pour arrêter le mouvement ou pour réduire la vitesse de la cabine qui était descente.
Malgré cela, le GPIIAF a souligné que le système qui active ces freins fonctionnait, mais que, comme configuré, ces appareils n'ont pas une capacité suffisante pour immobiliser les cabines en mouvement si elles ne sont pas équilibrées par la fin qui les unit, donc « il ne constitue pas un système redondant en cas de rupture ».
Le texte fait une reconstruction des faits et spécifie qu'à 18h00, heure locale (17h00 GMT) du 3 septembre, les deux wagons ont été garés dans les deux stations funiculaires, l'une au-dessus en haut de la Calçada da Gloria, la pente à travers laquelle il est passé, et l'autre en bas.
Le GPIIAF a déclaré qu'à l'heure actuelle, le nombre exact de personnes qui se trouvaient à l'intérieur des deux wagons est inconnu, car ce sont les gardiens qui le contrôlent, et l'un d'eux est décédé. À 18 h 03, heure locale (17:03 GMT Hour), les cabines ont commencé leur mouvement, mais quand ils avaient parcouru environ 6 mètres respectivement « a soudainement perdu la force d'équilibre garantie par le câble qui les unit ».
La voiture en dessous a brusquement reculé à environ 10 mètres en quittant la route, tandis que le sommet a suivi son mouvement descendant à mesure que sa vitesse augmentait, se déplaçant à environ 170 mètres jusqu'à ce qu'au début d'une courbe a déraillé et s'est écrasé dans un bâtiment et deux poteaux, et s'est terminé contre le coin d'une autre propriété.
On estime que la première collision s'est produite à une vitesse de 60 km / hy que l'accident s'est produit en moins de 50 secondes. Les techniciens soulignent que le câble qu'il a donné a une durée de vie utile de 600 jours pour ce type d'utilisation et qui avait été installé 337.
La note ajoute que l'ascenseur de gloire de SO (ascenseur donne à Gloria) avait un plan de maintenance avec de grandes critiques tous les quatre ans et des inspections visuelles quotidiennes des éléments de sécurité visibles, en plus d'autres interventions de périodicité intermédiaire.
Le GPIAAF a souligné que, selon les tests observés jusqu'à présent, le plan d'entretien « était à jour » et le matin de l'accident, l'inspection visuelle programmée n'avait été effectuée et aucune anomalie n'a été détectée ni dans le câble ou dans les systèmes de freinage. Cependant, il a souligné que dans la zone où le câble se séparait, il n'est pas possible de visualiser sans démontage.
Il a également souligné que le Funicular, fondé en 1885, n'est pas sous la supervision de l'Institut Mobility and Transport, et a souligné que pour le moment n'a pas d'informations « fiables » sur son cadre juridique ou sur ce qui est l'entité publique avec l'obligation de surveiller son fonctionnement et sa sécurité.
Le GPIAAF présentera son rapport préliminaire en 45 jours, qui se déroulera en parallèle à la sanction développée par le bureau du procureur et un audit interne, avec la participation de conseillers externes, de Carris, directeur de la Funicular.
