Premier essai du nouveau Leapmotor B10, le SUV chinois « made in Spain » du groupe Stellantis

Sur une plage du nord du Jutland du Nord, vous pouvez trouver beaucoup de choses, outre les vagues et le sable. Ces jours-ci, tomber soudainement sur le Leapmotor B10 en fait partie. En tant que membres du jury européen de The Car Of The Year, nous avons pu tester en exclusivité cette semaine au Tannistest 2025 le nouveau SUV du segment B que la marque Hangzhou (Chine) du Groupe Stellantis fabriquera en Espagne, probablement à Saragosse.

Le modèle offre une esthétique particulière, très arrondie, avec des détails qui ne sont pas typiques des voitures typiquement chinoises. Peu de chrome, mais oui, beaucoup de technologie. La marque a voulu montrer des lignes douces, non stridentes, pouvant entourer un grand espace intérieur. Dans une voiture de 4,51 mètres de long, tout est possible, même si de nombreux concurrents n'offrent pas le confort et la facilité d'accès aux sièges arrière de la B10.

Grand espace

Le Leapmotor B10 a un capot aux lignes douces et les phares Wing Star, full LED et avec feux de route automatiques, se démarquent à l'avant. Il mesure 4,51 mètres de long, 1,87 mètres de large et 1,65 mètres de haut. La capacité du coffre est de 515 litres, mais peut être étendue, une fois les sièges arrière rabattus, jusqu'à 1 415 litres. En outre, en abaissant le capot, il y a 25 litres supplémentaires.

L'ensemble de cette proposition reçoit la plate-forme propre à la marque (et non Stellantis) qui permet un empattement de 2,75 mètres, ce qui se traduit par un très bon espace intérieur, bien utilisé, surtout comme je l'ai dit sur les sièges arrière. Confortable et avec suffisamment de distance pour les genoux et la tête, même pour les personnes mesurant 1,90 mètres. Tout cela en conservant une position de conduite dans la position d'une personne de ce gabarit. Leapmotor se vante d'avoir atteint une utilisation de l'espace intérieur de 87,4%. J'atteste. Conclusion : Excellent.

Si nous continuons à plonger dans l'atmosphère du Leapmotor B10, nous trouverons un tableau de bord exempt de détails inutiles, qui présente un grand écran central de 14,6 pouces à partir duquel peuvent être gérées presque toutes les fonctions technologiques importantes du véhicule, à l'exception d'une seule, le conducteur, la plus essentielle.

Cet écran répond au classique des écrans de modèles chinois : les reflets. Sa visibilité est bonne depuis le poste de conduite, mais elle reflète un certain nombre d'éléments et de flashs à de nombreuses reprises. Il s'agira également du logiciel, très chinois, qui propose de visualiser des silhouettes de bâtiments urbains pendant que nous traversons les feuillues forêts danoises. Curieux.

Il y a un autre écran LCD de 8,8 pouces devant le conducteur avec les données nécessaires à la conduite. Peut-être n'y a-t-il pas besoin de la poussette dans la partie centrale qui indique les lignes de la route, comme dans un jeu vidéo, également très typique des marques chinoises et moins chinoises (dernièrement). Je préférerais un grand compteur de vitesse et moins de détails superflus.

En ce sens, je suis désolé d’être en désaccord avec certaines des fameuses ADAS (elle a 17 ans). Ils pénètrent dans le cerveau sans savoir comment. Il y a une petite visière sur le cadre du pare-brise qui « espionne » tous les mouvements oculaires. Faites donc très attention à ne pas cligner des yeux car vous recevrez une pénalité et une expulsion. J’ai même envisagé de le recouvrir d’un morceau de ruban adhésif pour pouvoir prendre plaisir à conduire. Les capteurs de maintien de voie sont précis et les corrections sont non intrusives. Bon tous les deux.

La position de conduite est confortable et la sensation d'un volant plutôt petit, mais sans rien faire de fou, m'a semblé un bon choix. Bonne orientation et visibilité parfaite. Dans une voiture avec autant d'espace, ce contact dans les virages est apprécié (même si dans la région de Tversted, il n'y en a pas beaucoup).

moteur réglé

J'ai également trouvé la partie conduite intéressante. Leapmotor nous propose dans ce test exclusif uniquement le moteur de 218 CV alimenté par l'énergie d'une batterie de 67,1 kWh. Sa consommation lors du test variait entre 13 et 15 kWh aux 100 kilomètres et d'après les données que nous avons pu comparer, avec 40 % de la capacité de la batterie, elle peut parcourir près de 190 kilomètres. Cela signifie que l'autonomie promise par la marque de 434 kilomètres est plus que possible avec une bonne manipulation. Leapmotor propose une version de batterie à autonomie plus courte avec 56,2 kWh avec une autonomie promise de 361 kilomètres.

Les suspensions sont très équilibrées, assez fermes si l'on considère qu'il s'agit d'une proposition qui vient de Chine, même si Leapmotor confirme l'idée d'ajuster davantage son modèle pour l'Europe, ce qui est essentiel dans la production qui aura lieu en Espagne. Techniquement, c'est possible. Cependant, il absorbe bien, rien à redire. Le bruit perçu à l’intérieur n’est pas semblable à celui d’un tramway, heureusement, ce qui arrive dans beaucoup.

Prix ​​très intéressant

Le secret du modèle pour fixer le prix de 20 000 euros (avec promotions, même si en Chine son prix est d'environ 13 000 euros au taux de change) est qu'il produit 65% de ses composants chez lui, chez Leapmotor, ce qui lui permet d'attaquer les prix de manière intéressante, sans dépendre de problèmes avec les fournisseurs mondiaux. Ce sera l'un des points clés de sa production en Espagne, où les fournisseurs locaux joueront un rôle essentiel. Le prix réel de vente est de 27 300 euros.

Il est disponible avec deux finitions. Durée de vie : jantes alliage 18 pouces, caméra de stationnement à 360 degrés, toit panoramique en verre de 18 mètres carrés avec pare-soleil électrique, 17 fonctions ADAS. Et la finition Design : ajoute un éclairage d'ambiance, des sièges avant électriques avec chauffage et climatisation, une sellerie en éco-cuir. De plus, à partir de décembre, ils seront compatibles avec Appel CarPlay et Android Auto.