Le Groupe populaire du Congrès a tenté ce mardi de découvrez pourquoi le gouvernement a besoin que le groupe socialiste l'incite à baisser le taux d'alcool autorisé à prendre le volant, lorsque L'Exécutif pourrait prendre cette décision et la mettre en pratique sans que personne ne le presse. Ce mystère non résolu est devenu l'une des questions au début du processus parlementaire sur ce que sera l'interdiction pratique de l'alcool au volant en Espagne. Le plan de laisser la limite à 0,2 gramme par litre de sang (0,1 milligramme par litre d'air expiré), est actuellement une proposition non législative (PNL) obligeant l'Exécutif à l'exécuter, et qui sera votée jeudi.
Lors d'un petit-déjeuner à Madrid, le 12 septembre, le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande-Marlaskaa donné quelques indices pour expliquer ce que le PP se demandait à la Chambre basse : l'Intérieur veut « promouvoir un débat politique » sur la mesure. Au vu des interventions de cette journée sur le sujet, il y avait fort à parier que ce que cherchaient les socialistes, c'était que chaque parti était représenté sur le thème de l'alcool au volant. Et c'est ce qui s'est passé… avec Vox.
La mesure proposée par la DGT a assuré le vote affirmatif du PSOE, de l'ERC, du PNV et de Sumar. Peut-être que le PP ne s'y opposera pas si un amendement élargissant le plan est accepté. ET Vox s’y est frontalement opposé. Et ce n'est pas parce que le porte-parole qui a expliqué la position du parti d'Abascal aime boire, Député Ángel López Maraverqui a déclaré à la barre : « Je n'ai jamais bu d'alcool, mais si j'en ai bu, j'ai la responsabilité de savoir qu'avec une goutte d'alcool, je ne peux pas conduire. »
Pour la formation d'extrême droite, il s'agit d'un « PNL pour nous distraire », qui « empiète sur la responsabilité individuelle » car le régime « social-communiste » de Pedro Sánchez « veut interdire la voiture sous prétexte d'alcool« Au lieu de se concentrer « sur l'état des routes, dont beaucoup sont des dépotoirs ».
López Maraver a tenté de confronter les députés avec de prétendues contradictions. A-t-il vérifié si ses voisins dans les tribunes Ils ont consommé de l'alcool l'après-midi au bar du Congrèspour leur dire dans le débat : « C'est une règle qui fait que, lorsque nous quittons les séances plénières, certains d'entre eux sont des criminels présumés. Si nous plaçons un agent de l'autorité à la sortie de votre parking honorable… combien seront testés positifs avec la nouvelle mesure ? »
Pour voter
Intervention amère pour un débat commencé avec le socialiste Manuel Arribas en souvenir d'un policier heurté par un conducteur ivre à Valence, deux personnes assassiné par un kamikaze ivre à Murcie, deux femmes et une fille victimes d'un autre conducteur ivre en Cantabrie…
La réduction du taux d'alcool autorisé pour les conducteurs a commencé son parcours parlementaire de cette manière controversée. Le PP a proposé qu'en plus de cette mesure, le trafic intensifie les campagnes d'avertissement du danger, qu'elles soient conçues stratégies pour les récidivistes et que la formation sur l'alcool au volant soit intensifiée dans les auto-écoles et dans les cours professionnels.
Il est désormais temps de négocier les amendements. Le vote aura lieu jeudi, mais une victoire du oui ne signifiera pas que l'Exécutif baissera le taux : ce sera seulement une étape avant que l'Intérieur ne rédige un projet de loi. Le PP s'est plaint de percevoir un « trilérisme politique » dans ces parlementaires. méandres.
Ce qui a commencé comme une demande soutenue des associations d'accidentés et des compagnies d'assurance au gouvernement, qui est ensuite devenue une proposition annoncée par le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande Marlaska, lors d'un petit-déjeuner à Madrid, qui fait l'objet d'une étude à l'Observatoire national de la sécurité routière et est déjà en débat au Congrès.
Les mesures de taux d'alcool autorisées proposées par la DGT s'inscrivent dans le PNL, et qui Ils continuent de susciter des inquiétudes discrètes et inavouées dans les secteurs espagnols du vin et de la bière.lorsque le gouvernement entend retirer l'Espagne du groupe de pays d'Europe qui maintiennent le taux autorisé à 0,5, des pays comme la France, l'Italie, l'AllemagneDanemark, Portugal et 15 autres.
ivre et mort
Ce jour-là, il est apparu au Congrès Dernières informations sur l'alcool et la route : au cours des six premiers mois de l'année, 56% des personnes impliquées dans des accidents ont été testées positives. Le député Arribas a déclaré que, avec une incidence causale de 29 %, « l'alcool tue plus que la vitesse ». Et il a fourni une comparaison : en Norvège et en Suède, respectivement 21 et 22 personnes par million meurent chaque année dans des accidents de la route liés à l'alcool ; en Espagne, ils sont 36 par million.
Dans son exposé des motifs, le PNL des socialistes estime que, même si « il y a eu d'énormes progrès en matière de sensibilisation des conducteurs espagnols », et malgré le fait que le taux d'alcoolémie positive aux contrôles de la Garde civile soit passé de 5% en moyenne en 2000 à 1,2% en 2023, « il reste encore 32,7% de conducteurs décédés En 2023, son taux d’alcoolémie était positif.
Il s'agit de données recueillies à partir d'un rapport du Institut National de Toxicologie et des Sciences Forensiquesextrait d’un échantillon de 862 cas. Le préambule de la proposition débattue à la chambre basse ce mardi approfondit encore davantage le domaine médical en précisant que « l'alcool Cela affecte de manière significative les capacités et les comportements psychophysiques : temps de réaction, vision, perception, coordination, commission d'infractions, distractions accrues, somnolence et fatigue », en plus de « réduire considérablement la perception du risque et modifier la prise de décision ».
Les promoteurs de l'initiative admettent qu'abaisser le taux autorisé à 0,2 g/l signifierait « concrètement amener la règle de l'unique à la norme ». consommation nulle est en sécurité. » En fait, le représentant d'Esquerra Inés Granollers, qui a rappelé comment deux voitures mortuaires ont circulé sur les routes catalanes pour avertir les conducteurs du risque, a imputé aux socialistes « la contradiction que la meilleure mesure de l'alcoolémie est zéro, mais qu'ils ne la descendent pas à zéro.
Cohérence
La proposition est soutenue par d'autres trois leviers d'intrigue. Un, ça La Suède et la Norvège, pays leaders des pays du monde en matière de sécurité routière, ont dans leur législation un taux d'alcool maximum autorisé de 0,2. Deuxièmement, une enquête européenne indique que le 72,3% des Espagnols seraient d'accord avec la mesure. Et troisièmement, que le gouvernement devrait réduire le tarif autorisé s'il veut être cohérent avec les campagnes publicitaires de la DGT.
« Seulement 0,0 n'a aucune conséquence », dit le slogan de celui lancé cette année. « Le seul taux sûr est 0,0 », prévenait la campagne Trafic de 2007. Mais l'étude décisive sur la réduction ne remonte pas si loin. Cette initiative a été envisagée en juin dernier, même si en principe elle était prévue à l'Intérieur pour s'applique uniquement aux conducteurs novices et les professionnels du transport de passagers ou de marchandises. Mais les associations de personnes touchées par ce que Marlaska appelle « la violence routière » ont fait valoir lors de l'audience de la DGT que il ne serait pas logique de permettre à certaines personnes de boire conducteurs plus que les autres.
La réforme en discussion implique de toucher Article 20 du code de la route. Les tarifs de l'alcool au-delà de ce qui est autorisé est présent dans 26 % des accidents mortels sur la route, selon les données de la DGT. Mais il y a de l'alcool dans le sang, même en dessous du niveau légal, dans 33 % des accidents avec personnes décédées, selon les conclusions de l'Institut national de toxicologie et de médecine légale.
Plus de 50 000 condamnations délivré l'année dernière, l'alcool au volant était un comportement sanctionné, selon le rapport 2023 du parquet.
