Aena conduit une signature sonore pour essayer Invisibles l'extension de l'aéroport de Barcelone. Le directeur de l'aéroport Il incorporera le Trembleux Ramón Ramón, lié à Junts, à son conseil d'administration, lié à Junts, Pour relancer le projet de résistance El Prat, qui a été paralysé il y a plus de trois ans en raison du manque de soutien politique suffisant. Avec le socialiste Salvador Illa maintenant à la tête du Generalitat, la société cherche à la réactiver comme une opération cruciale pour garantir l'avenir de l'installation de Barcelone.
Tremosa a quitté la première ligne politique en janvier dernier lorsqu'il a démissionné du procès-verbal de son conseiller au Barcelone City Council for Juntsle parti dirigé par Carles Puigdemont, alors revendiquant des raisons professionnelles. L'économiste est allé au cours des sièges et positions de chaînage de dernière décennie et demie sous différents acronymes avec lesquels le nationalisme catalan a muté: Il était Euro Convergència et pdecat (2009-2019), il était ministre des affaires et des connaissances dans le gouvernement de Quim Torra (Junts) et le député au Parlement, et jusqu'à il y a quelques semaines, il était conseiller à Barcelone de Jons. Désormais tremblant, qui a toujours été très ouvertement en faveur de l'exécution de l'extension d'El Prat, il peut devenir un article clé pour dégraisser les accords politiques nécessaires pour réimpulser l'expansion de l'aéroport de Barcelone.
Il Président d'Aena, Maurici Lucena, Il a exalté le profil technique et professionnel de Tremosa pour son expérience en tant qu'économiste et en tant qu'académique et pour sa formation à se joindre en tant que catégorie indépendante. « Tremous est incorporé dans le titre individuel, un espace politique n'est pas incorporé au Conseil, » Il a souligné Lucena en relation avec ses liens évidents avec Junts lors d'une réunion avec les médias à Madrid. « Tremous renforcera la position de l'entreprise, de ses gestionnaires et de son conseil, que nous voulons que cette extension soit exécutée ».
Le président d'Aena est revenu pour souligner la grande opportunité de l'économie catalane et espagnole en général l'extension de l'aéroport de Barcelone, et a été confié aux conclusions dans les semaines ou les mois à venir de la Tableau institutionnel bilatéral du gouvernement central et Generalitat sur une réactivation éventuelle du projet.
L'aéroport de Barcelona-El Prat a dépassé les 55 millions de passagers l'année dernière pour la première fois dans son histoire, 10,3% de plus que l'année précédente. Atteindre 55 millions d'utilisateurs supposés Déborde de la limite maximale marquée par Aena, le gestionnaire des aéroports espagnols, de la capacité du terminal 1 et du pare-chocs pour le fonctionnement de l'installation de ne pas rester.
Plus de trois ans après que l'opération pour l'extension de l'aéroport de Barcelona-El Prat a été paralysée en raison du manque de soutien du Generalitat, puis présidé par Pere Aragonese (ERC), au projet pour des raisons environnementales. L'absence de consensus politique et institutionnel a contré en septembre 2021 avec un Macroopération de 1,7 milliard d'euros pour augmenter la capacité de l'aéroport de Barcelone pour éviter sa future saturation et cela devrait être culminé en 2031.
Le projet d'Aena allait prolonger la troisième piste de l'aéroport pour augmenter la capacité à 90 opérations par heure (il est maintenant 78) et permettre également d'opérer à Barcelone les plus grands avions que les voies intercontinentales que l'aéroport aspire. Après des négociations entre le gouvernement, Aena et le Generalitat qui semblait se terminer avec succès, le gouvernement régional alors commandé par l'ERC était hors de la reformulation du projet du projet afin de ne pas affecter l'environnement environnemental de l'aéroport, en particulier de l'étang de LA Ricarda. Un changement de position qui a conduit à l'arrêt de l'extension.
De Aena, contrôlée de 51% par l'État par le biais d'Enaire après sa privatisation partielle, la nécessité de reprendre l'extension d'El Prat a été insistantepour augmenter l'activité et la compétitivité de l'économie catalane et espagnole dans son ensemble, et il a été insisté au cours de ces années que la possibilité de désaccord sur le projet de modernisation de l'aéroport de Barcelone n'était entre les mains du Generalitat.
« Compte tenu de ces chiffres, » après le record de plus de 55 millions de passagers « , et jusqu'à la mise en œuvre de l'expansion éventuelle de l'infrastructure, la croissance de l'aéroport de Barcelone sera déterminée par l'utilisation des heures de vallée qui sont toujours disponibles, En plus de la dissection annuelle de l'activité, « Aena a averti il y a quelques semaines.
Nouveau plan d'investissement
Le groupe prépare une proposition millionnaire au gouvernement d'investissement pour étendre et réformer une partie des aéroports de son réseau dans lequel, en principe, et étant donné le blocus politique, l'augmentation de la capacité d'El Prat n'allait pas apparaître. En plus de la prolongation de la piste, pendant des années, le terminal satellite SO appelé a été projeté, ce qui augmenterait la capacité des 55 millions à 70 millions en cours.
Aena analyse actuellement (et dans certains cas, il les a déjà lancés) les investissements nécessaires qui seront inclus dans la prochaine proposition au gouvernement qui sera incluse dans La proposition AENA du prochain document de réglementation de l'aéroport (DORA), le programme des investisseurs du directeur de l'aéroport pour la période 2027-2031 Pour s'assurer que leur infrastructure est correctement dimensionnée pour une demande future.
La prochaine période de réglementation des investissements sera articulée par la troisième édition du document de réglementation de l'aéroport (DORA III), que le gouvernement doit approuver pour les années 2027-2031. Aena a avancé il y a quelques mois, son intention de proposer des investissements qui vont au moins les plier ces dernières années. Autrement dit, ils passeront désormais de la moyenne annuelle maintenant envisagée dans la Dora actuelle (2 250 millions entre 2022 et 2026 de la Dora II) à l'environnement de 1 000 millions par an, contre 2027 (jusqu'à environ 5 000 millions dans l'ensemble de l'ensemble quinquenio). Aena travaille maintenant sur une proposition en béton qui correspond à un trafic de passagers et d'avions qui est supérieur à l'entreprise.
Aena a déjà activé les tâches pour spécifier une proposition formelle et a lancé le processus de consultations avec les compagnies aériennes, qui sont les utilisateurs des aéroports, dans une procédure réglementée par la loi qui envisage également la participation de la Commission nationale des marchés et du concours (CNMC) et la Direction générale de l'aviation civile, sous le ministère des Transports d'Oscar Puente.
Le groupe a souligné lors de l'annonce d'une mise à jour de son plan stratégique en mars dernier que la capacité actuelle du réseau aéroportuaire garantit à couvrir le trafic prévu pour les années à venir, mais qu'il serait nécessaire de faire avancer les projets dans la période réglementaire actuelle de Dora II à les exécuter dans le cadre de Dora III. Aena a déjà des actions prévues pour étendre les aéroports de Madrid-Barajas, Tenerife Norte, Tenerife Sur et Lanzarote, et dans une phase de conception précédente pour Barcelone, Malaga, Alicante, Valencia, Ibiza, Menorca, Bilbao, Santander et Melilla.
