Il Peugeot 308 était chargé de montrer la nouvelle identité de la marque en 2022, mais cela n’a pas été le seul fardeau historique de cette berline intermédiaire. Avec le lancement de E-308, La signature du lion entame son ère électrifiée sans complexes, mais de manière cohérente. D'où cette variante électrique être en charge de compléter une gamme avec options thermiques (diesel et essence), hybrides et hybrides rechargeables. Nous nous sommes rendus à Aranda de Duero pour vérifier les avantages et les éventuels inconvénients de la propulsion zéro émission.
Avec ce dernier ajout, le Peugeot 308 C'est le premier modèle de la marque à proposer ces cinq options. Sa variante 100% électrique dispose d'un Moteur de 115 kW (156 ch) et 260 Nm de couple, qui reçoit son énergie de la batterie d'une capacité utile de 50,8 kWh.
Le Peugeot E-308 supporte des charges allant jusqu'à 100 kW.
Ses temps de chargement sont très intéressants, avec une attente de moins de 5 heures pour des charges de 7,4 kW qui peut être fortement réduite en acceptant du courant alternatif jusqu'à 22 kW. En charges rapides, il atteint jusqu'à 100 kWce qui voudrait dire certains 25 minutes dans un scénario idéal. Bien entendu, sur une prise domestique, il faut compter 16 heures pour une charge complète.
L’une des innovations les plus pertinentes en termes d’efficacité est la pompe à chaleur et le refroidissement liquide. Cette formule réduit considérablement la consommation d'énergie, mais les modes de conduite sont les véritables coupables de l'économie (ou non) de la durée de vie de la batterie. Il dispose de trois modes (Sport, Normal et Eco), en plus du réglage B pour une rétention plus élevée en freinage régénératif.
Nous avons voyagé avec la Peugeot E-308 et voici les impressions.
La vitesse est l'ennemi de l'efficacité, donc le Carte écologique réduit la force à 109 ch et 220 Nm. Dans ce cas, la puissance du moteur est insuffisante pour les routes ou autoroutes conventionnelles, où vous pourrez à peine dépasser, mais elle est suffisante pour vous déplacer sereinement en milieu urbain. Il Mode sportif, avec les 156 ch et 270 Nm disponible, il permet une récupération de 80 à 120 km/h en 6,4 secondes et sa vitesse maximale est de 170 km/h. Ces données nous permettent de prendre du plaisir sur la route, un aspect vital pour une entreprise avec l'histoire historique de Peugeot.
Le mode de déplacement le plus cohérent est Normal, qui accorde 136 ch de puissance et 250 Nm de couple. Son confort de roulement est exceptionnel en ville, mais cette fois nous allions nous concentrer sur l'environnement le plus compliqué pour toute compacte électrique : les autoroutes. C'est justement ça qualité de roulement qui nous a le plus surpris et pas tellement leur Consommation de 18,9 kWh/100 kmqui, bien qu'il s'agisse d'une bonne information, dépend beaucoup du style de conduite et de la situation.
Son confort de roulement est remarquable, tout comme son efficacité.
La marque elle-même reconnaît que les gammes homologuées cycle WLTP, quels sont les 413 kilomètres du E-308, sont loin de la réalité. Nous avons dû les porter pendant le repas après avoir complété environ 230 kilomètres soit nous n'aurions pas pu arriver à Madrid, malgré le retour par le tronçon d'autoroute le plus court. Vous vous retrouvez donc avec un goût doux-amer. La solvabilité du E-308 dans les courbes, son confort acoustique dans la cabine et la précision de sa direction, sont des attributs qui restent enfermés dans un rayon d'action limité en raison du manque (encore) d'infrastructures en Espagne.
C'est pourquoi je voudrais souligner le travail de constructeurs comme Peugeot, qui se sont chargés de concevoir et de développer des voitures électriques réalistes, pratiques et élégantes comme la E-308. Avec une taille de 4,36 mètres de long sur 1,44 m de haut et 1,85 m large, son design vous fait tomber amoureux mais s'adapte également. Il le fait grâce à son empattement de 2,67 mètres, qui offre un espace intérieur confortable pour quatre adultes et 361 litres de capacité de coffre pour vos déplacements.
Non seulement cela, son nouveau poste de commandement Le concept i-Cockpit continue d'évoluer jusqu'à le rendre fonctionnel pour n'importe quel pilote. C'est encore difficile pour moi de m'y habituer, mais Je n'ai plus besoin de renoncer à des données importantes de la boîte instrumentation numérique de 10 pouces et accès au écran centralégalement de 10 pouces, Il est rapide. Par ailleurs, le Les i-Toggles facilitent le jeu d'acteur sur certaines commandes fréquemment utilisées comme la climatisation, le volume ou la navigation.
La Peugeot 308 lance les nouveaux i-Cockpit et i-Toggles.
Le modèle électrique sera disponible dans les niveaux supérieurs d'un thermique, soit Allure et GT. Deux forfaits qui parient sur le matériaux nobles et qualité perçuetant à la vue qu'au toucher, mais qui représente un prix de départ de 39 450 euros pour une Allure Verde Olivine comme celle que nous avons conduite lors de l'essai (sans Plan MOVES III).
