La chasse de sixième génération qui défend l'Espagne – et l'Europe – à l'avenir doit être d'une très faible visibilité lors du radar, ou ne peut pas surmonter la vision de plus en plus raffinée des batteries anti-aériennes et les museaux de plus en plus sensibles des missiles. L'armée qui atteint la capacité du vol furtif multiplie sa dissuasion, similaire à la façon dont une marine est habilitée si elle a l'aide furtive du sous-marin.
Dans l'aviation militaire, ils l'appellent « Furtivité», Fauté, voler et atteindre des buts sans être détectés. Le braconnage est la grande étape des forces aériennes du monde: elle est dominée par les combattants de la F35 et les bombardiers B-2 américains … le reste des pays va derrière.
Un groupe d'ingénieurs poursuit cette capacité non (seul) dans les écoles d'ingénierie britannique, ou à partir de plantes aéronautiques en Allemagne ou en France, mais à Tecnogetafe, un parc technologique au centre du plateau. Il y a FIDAMC, une fondation dédiée à la recherche matérielle. Il est dirigé par un ingénieur industriel vétéran d'Airbus, Ernesto González Durán, dont le bureau est présidé par un mur transformé en une liste pleine de flèches et d'équations. « Il sera réalisé », dit-il, « l'Espagne mène la connaissance des matériaux composites en Europe. »
La fondation – dont Airbus est le modèle principal – occupe un complexe de 8 000 mètres carrés et 26 millions d'euros, dans lesquels, pour le Californien, les ingénieurs de calcul et de conception et les techniciens des tables de coupe et les salles blanches coexistent dans deux ailes. Là, il Cavila comment la chasse de sixième génération à venir, au combat, il ne sera pas vu.
Alquima
Il existe deux stratégies pour rendre une indétectable lorsqu'un plan de combat. On passe par la forme de votre fuselage. L'autre pour ses matériaux. Ou plutôt, il y en a trois, car il y en a un précédent, et il s'agit d'accepter l'avertissement de l'ingénieur chimique Vanessa García, Asturiana de Oviedo, chef du projet: « L'invisibilité totale de la chasse est impossible, touche l'utopie », dit-il assis dans l'une des chaises élevées du laboratoire dans lequel il développe son travail.
L'invisibilité totale n'existe pas, mais une faible visibilité. Ils disent à FIDAMC que les designers de combattants modernes essaient de fuir l'angle droit. Moins de rigidité de la forme, moins de rebond du signal que le radar envoie. Les radars ont beaucoup évolué, mais ils sont toujours basés sur la même chose que ceux inventés: calculer les temps entre le rebond et le rebond.
La fuite des angles droits est la raison de ces files d'attente bifides de nombreux avions de guerre. Mais disloquer la conception afin que ce que le radar perçoit ne ressemble pas à un avion implique également de rendre son vol moins efficace. « D'où une partie des problèmes du F-117 », explique Ernesto González, faisant allusion au bombardier furtif américain sous la forme d'un diamant qui était le prédécesseur du F-35 américain actuel, aujourd'hui la chasse la plus braconnante au monde.
Pour atteindre un vol fantôme, le F-35 cache l'armement dans son fuselage, afin que le radar ne puisse pas apprécier des missiles suspendus à ses ailes, bien que « le paie en aérodynamique », explique-t-il.
Ernesto González Durán, directeur de FIDAMC, et le Wall-Pizzra qui parcourt son bureau. / José Luis Roca
Mais dans Tecnogetafe, ils pensent davantage à la deuxième stratégie. Les recherches que les ingénieurs espagnols développent pour Airbus entrent dans le domaine du secret. Oui, au moins, il transcende qu'il s'agit d'une recherche de matériaux qui absorbent l'impact des vagues et qui renvoient beaucoup moins de vibrations qu'ils reçoivent. Et c'est une autre façon de devenir électroniquement invisible.
Cette deuxième stratégie s'accompagne des efforts des ingénieurs pour réduire l'empreinte thermique, c'est-à-dire la piste du jet chaud des moteurs.
« Nous sommes des tailleurs »
La chasse qui est aujourd'hui une référence des forces aériennes européennes, l'Eurofighter, ne cache pas ses armes, l'emmène aux treize couples qu'il a sous le ventre et les ailes de Delta qui caractérisent sa silhouette. Son fuselage en titane, en aluminium et en polymères carbone n'atteigne pas le plus grand silence électronique en vol. C'est pourquoi c'est une chasse de quatrième génération. Réaliser le Furtivité Il est réservé, dans le cas de l'Europe, pour les combattants de sixième génération. Ceux attendus d'ici 2035.
Vanessa García, docteur en sciences des matériaux, dirige la recherche pour les combattants à faible visibilité. / José Luis Roca
L'ingénieur Garcia affirme que « l'Europe va derrière », mais parie que « d'ici 2030, nous aurons quelque chose … si rien n'arrive à l'empêcher. Dans ce domaine, la détérioration des plans peut être très rapide. »
Vanessa García de l'industrie de la défense parle et l'instabilité du secteur a subi. Maintenant, elle se sent optimiste, ce médecin en science des matériaux de l'Université Rey Juan Carlos, qui Emboza dans son haut niveau de Blanca pour les forces armées, qui commencera à recevoir l'armée en 2026 et les étoiles dans l'un des programmes de modernisation de la défense, 595 millions d'euros finlandais pour 27 unités avec neuf stations de contrôle, Commission for Airbus et Finnish Firm.
Ce sera une touche volante sans pilote pour obtenir des renseignements, l'avion phare d'une flotte espagnole naissante de grands drones.
« Ils peuvent nous espionner »
Comme dans le cas du matériel pour rendre peu visible pour la future chasse de sixième génération, ce qui est lié au SIXTAP est un secret à FIDAMC. Et cela est mis en scène avec éloquence. Dans les grands espaces ouverts de la plante, il y a des clôtures en panneau blanc pour maintenir la confidentialité des œuvres qui y sont faites aux entreprises. Et l'écran noir sont le secret maximum. Ils se terminent avec Key et sont surveillés.
Les clôtures abondent que «en fait nous avons une personne dédiée aux écrans», explique Ernesto González. Le contraine est une constante pour le personnel: « Ils sont expliqués lorsqu'ils entrent et sont souvent rappelés: nous sommes une cible d'espionnage », dit-il. La culture anti-espionnage implique une traçabilité stricte et un petit filtre poreux de visites. « Si quelqu'un vient de l'extérieur, la règle générale », explique le directeur, « demande: » C'est nécessaire de le voir? «
Un technicien manipule une machine fabriquée entre les pannes blanches pour sauver la discrétion du produit. / José Luis Roca
Pour cette culture, ils parlent des techniciens amicaux mais laconiques, réservés, d'ateliers. Ils sont en uniforme avec des vêtements bleus et des bottes de sécurité, jeunes, beaucoup d'entre eux se sont formés dans l'entité, une partie de l'étape de salaire moyenne de 35 000 euros par an. Dans chaque changement à son tour, le KPI, l'indicateur de performance clé est examiné, c'est-à-dire une échelle de temps et d'efficacité utilisée dans la production.
Réunion de l'équipe
Il y a une brève réunion de définition des instructions et des incidents du changement précédent. Les techniciens forment une course autour du chef d'équipe, en tant que basketteurs qui écoutent l'entraîneur.
Tous sont de la confusion industrielle sud de plus en plus grande et sophistiquée de Madrid. « Moi, d'une vie », spécifie avec une fierté périphérique. « Et ici, l'un de Toledo s'est faufilé », plaisante un autre avec une recrue. Certes, l'influence du travail gravitationnel de ce centre de recherche rejoint celles des usines Airbus non distribuées et d'autres sociétés aéronautiques à Getafe et rayonne des provinces limitrophes.
Les techniciens de FIDAMC se réunissent à tour de rôle dans un changement / José Luis Roca
Derrière le patron qui parle dans le Briefing Il y a une affiche qui recueille, entre autres sections, intitulée «Idées». Les opérateurs transportent des singes non pollués. Le sol est tout aussi propre. Partout, il y a des avis de sécurité au travail. Et il y a une obsession contre le FOD et les dommages à l'objet étranger, les dommages que toute vis, câble, écrou qui a pu rester au sol pourrait causer si elle est intégrée dans un spoiler hors de l'atelier.
Inventions
Les techniciens évoluent en silence parmi les têtes mécaniques qui coûtent plus d'un million d'euros, en attendant les armes de Kawasaki et Morres. Comment ces tisserands sont-ils également un secret.
Tout ce qui se déplace dans cette curieuse matière grise double, civile et de défense, est une question de talent, de personnel et de fonds. Mais aussi horizon. Le directeur de FIDAMC estime qu'un moment unique est vécu qui « n'a été vécu qu'une fois, à la fin des années 60 ». C'est la convergence de trois facteurs: « la démocratisation de l'espace avec les lancements de l'espace X et d'autres entreprises, de la croissance de l'aviation commerciale et des attentes d'investissement dans l'aviation de la défense ».
N'oubliez pas, oui, à la course spatiale et à Apollo XI. « Mais le secteur doit très bien commander, savoir où il va. Ce serait un problème d'investir de l'argent dans quelque chose qui ne se termine pas dans des projets stables », pense-t-il.
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