Vous connaissez tous l’histoire et vous la connaissez bien, dans les moindres détails. Marc Márquez Alentá31 ans, octuple champion du monde, vainqueur de six titres MotoGP avec Honda, pas toujours avec la meilleure moto de la grille, envisageait de quitter l'équipe ailée et Alberto PuigTeam Manager de l'équipe japonaise, s'est battu pour le retenir.
Cette décision consistait à signer le grand 'gourou' de Ducatiil ingénieur Gigi Dall'Ignapour diriger un nouveau projet chez Honda et ainsi conserver MM93. Les Japonais, qui se sont approchés de Dall'Igna, ont finalement décidé, eux-mêmes hautains et arrogants, qu'ils n'avaient pas besoin de sa résurrection et n'ont même pas osé lui faire une offre. Et ils restent là, englués dans les profondeurs de la catégorie reine, ridiculisés par le reste des équipes et des constructeurs.
Toujours dernier
Tandis que Márquez est en passe de devenir le pilote invincible qu'il était en 2019, avant l'accident de Jerez, Honda, dont les quatre pilotes sont restés aujourd'hui, comme toujours, en bas du classement MotoGP (Johan Zarco, 12ème 21 ; Luca Marini18e ; Joan Mir19ème et Takaaki Nakagami21e, c'est-à-dire dernier), apparaît en dernière position du Coupe du monde des constructeursau chiffre scandaleux et ridicule de 426 points par rapport au leader, qui n'est autre que Ducatiavec Márquez ajoutant des points pour le Signature de Borgo Panigale.
« Ce n'est pas que Honda ait un point faible spécifique, c'est que nous n'en avons pas un fort. Nous avons besoin d'une nouvelle moto, de grandes choses, de moteurs différents à essayer. C'est difficile, parce que la base de notre moto actuelle n'est pas bonne. »
Les dirigeants suprêmes de la marque japonaise, qui ont reçu, la semaine dernière, à Misano, les critiques unanimes de tous leurs pilotes pour le très peu ou pas d'évolution de leur RC213Vils n'ont même pas daigné venir Misano-2démontrant son désintérêt total et/ou son inquiétude face au manque de compétitivité de sa moto. Ni l'un ni l'autre Taichi Honda ni l'un ni l'autre Yuzuru Ishikawales meilleurs patrons japonais de l'équipe dans le Mondeils sont dans le Circuit Marco Simoncelli. L'explication de la marque japonaise est qu'ils sont « dans d'autres courses, dans différentes compétitions auxquelles Honda participe également ». Tout semble indiquer qu'après le désastre de Test du lundi à Misanoils ne voulaient pas vivre une nouvelle catastrophe pour leurs pilotes.
« Nous avons besoin d’une nouvelle moto, de grandes choses, de moteurs différents à essayer. Et pour l’instant, rien de tout cela n’arrive », a-t-il expliqué. Mir, Champion du monde MotoGP avec Suzuki (2020). « Chez Suzuki, nous nous sommes améliorés petit à petit, avec des petites pièces que nous avons incorporées, mais c'était parce que la base de la moto était déjà bonne. Ce n'est pas le cas de Honda. »
L'humour de Bradl
« Il faut le prendre avec un peu d'humour », dit le L'Allemand Stefan Bradlpilote d'essai Honda. « Ils m'obligent à conduire une moto avec des choses qui ne fonctionnent pas. On essaie des choses et on rebondit au même point. « Nous n'avons pas trouvé la solution ni le moyen d'améliorer d'une manière ou d'une autre la moto et de sortir de cette crise. »
Les patrons japonais continuent de croire qu'ils vont sortir seuls du fond du trou et continuer sans vouloir l'aide du monde extérieur, c'est-à-dire des ingénieurs européens qui ont amélioré, jusqu'à devenir vainqueurs, toutes les motos de le Vieux Continent, notamment Ducati, Aprilia et KTM. Eux, de Taichi Honda à Yuzuru Ishikawa, restent enfermés dans leur monde et pensent qu'un jour ils frapperont la clé. Il y a un peu plus d'un mois, l'ingénieur allemand Alex Baumgärtelco-fondateur de la prestigieuse marque Kalex, a quitté Honda après avoir travaillé pendant six mois en se heurtant à un mur, comme le rapportait Motorsport.com à l'époque.
L'équipe Repsol Honda reste, de loin, la pire de la grille MotoGP. / / EMILIO PÉREZ DE ROZAS
Pendant ce temps, la direction de Honda Racing Corporation (HRC), le département compétition de la marque japonaise, est abasourdie, mais silencieusement, sans reconnaître son erreur, alors que Marc Márquez repart, remportant à nouveau des courses, prouvant que sa décision de quitter Honda était tout simplement magistrale. . « Il a l'air plus mature, plus calme, avec un style de pilotage différent du sien, plus fin, plus long, sans forcer, sans se voir à la limite, il me rappelle Dani (Pedrosa), toujours sur place », a-t-il expliqué. . Santi Hernándezson ingénieur de toujours dans l'équipe Repsol Honda, au podcast La magie revientde Moto.
Pour l'ingénieur qui a passé 12 ans aux côtés de Márquez, la démonstration que Márquez a faite à Misano lorsque quatre gouttes ont commencé à tomber est la preuve vivante que le champion catalan est de retour. « Au 7e tour de cette course, 'Pecco' (Bagnaia) a réalisé un tour en 1,49 minute et Marc en 1,39. Et sa fuite commença. C'est là qu'il cimenta son grand triomphe. Je crois que Marc commence à maîtriser sa Ducati et à connaître ses limites et celles de sa moto.
Marc Márquez célèbre sa victoire à Misano-2018 avec toute l'équipe Repsol Honda. / / ALEJANDRO CERESUELA
Alberto Puig, Team Manager de l'équipe Repsol Hondaqui regrette profondément que l'énergéticien espagnol abandonne l'équipe à la fin de la saison (un symptôme de plus du chaos dans lequel Honda est impliqué), vit dans une contradiction permanente. D'une part, il célèbre intérieurement que le champion qu'il admire se porte si bien chez Ducati, mais cela lui fait mal de ne pas avoir pu retenir, en raison de l'incapacité du Japonais, le seul pilote sur la grille qui aurait permis Honda pour traverser le désert dans les plus brefs délais.
« La situation chez Honda continue de me rendre impuissant. Marini a dit qu'ils avaient perdu six mois. J'ai dit à Honda : vous allez dans la direction opposée aux autres usines. Ils devraient embaucher de bons ingénieurs et les écouter. J'ai peur que « ils ne s'en remettront pas avant 2027 »
« La situation de Honda continue de me créer un sentiment d'impuissance, entre autres raisons, non seulement à cause du potentiel dont ils disposent, mais aussi à cause des heures qu'ils y consacrent, qui sont énormes. C'est un problème de structuration et aussi de concept, savoir où va le projet et comment le récupérer », a commenté aujourd'hui Márquez à El Periódico. « Une étape positive, par exemple, serait de recruter de bons ingénieurs, car lorsque vous recrutez de bons ingénieurs, vous tirez la balle au bon endroit, vous aurez certainement raison, surtout si vous y prêtez attention. »
« Il n'y a pas longtemps, j'ai lu des déclarations de Luca Marini où il était dit qu'ils avaient perdu six mois. Je les ai prévenus, poursuit l'ancien pilote Honda, parce que je leur ai dit que j'avais le sentiment qu'ils allaient dans la direction opposée au reste des usines. C’est une question de structuration, pas de ressources, puisqu’ils en ont plus que quiconque. Je pense qu'ils devraient écouter les gens. On revient à ce que j'ai toujours dit : la liaison circuit-Japon, Japon-circuit, ingénieurs du circuit et du service compétition, de l'usine est vitale. Je pense qu’ils vont s’améliorer, oui, mais pas maintenant, je viserais 2027. »
