Les «Megaartretrasteros» étendent leur domaine dans l'UE devant l'asphyxie de la flotte galicienne

Parfois, la mer, encore aujourd'hui, ressemble à une histoire d'Homère. Et pas seulement à cause de l'épopée de qui fonctionne: les Giants, les Titans, qui dans celui-ci persistent histoire Ce sont des pêcheries avec des langues kilomètres par des étincelles sévères et impossibles. Parfois, la mer, toujours maintenant, ressemble à une image absurde de Dalí: Flans de fond, qui ressemble à un jouet, à la recherche de où commencer le crochet entre-temps, en voyant pour opérer sur leurs côtés jusqu'à ces colossi avec trente fois plus de capacité. Ils sont censés être une compétition fidèle.

Annelies Ilena. Cela conduit à être le plus grand navire de pêche au monde. Il mesure 145 mètres de long et appartient au groupe polonais Atlantex, qui l'a acquis de la société néerlandaise Parlevliet et Van der Plas pour faire Surimi. Jusqu'à présent cette année, selon vos données de positionnement par satellite – AIS Dispositive (Système d'identification automatique) -, est abattu pendant 1 950 heures dans les eaux communautaires. Ce sont des enregistrements envoyés par Google et Skytruth technologiques, avec des informations supplémentaires de la plate-forme Triton. Il peut pêcher et traiter 400 tonnes par jour d'espèces pélagiques; Les huit navires hauts qui ont vendu cette semaine ont mis à la vente auparavant leur travail dans la Lonja de Vigo, le poids le plus important de tout le continent, est venu avec 128 tonnes dans leurs établissements vinicoles. Huit contre un, et Ils ont perdu.

Ceci, le Annelies Ilena —Prolevliet l'a remplacé par Annie Hillinade moins de longueur (111 mètres) mais de capacité de traitement identique – est l'un des onze navires d'affacturage et Mégaartrasteros Les pélagiques qui se sont abattus cette année et le précédent dans les eaux communautaires, sous réserve d'un régime de mission TAC strict (total des prises admissibles) et des quotas, distribués à leur tour par les pays. Et ils l'ont également fait sans exception, dans le Caladero de Gran Sol. Il peut être paradoxal, en tenant compte de la perte de poids pertinente de la capacité de pêche européenne en raison des limites de l'activité, que ce type de bateaux a la liberté de commencer à gréement devant la Bretagne française ou à l'ouest de l'Irlande. Les mêmes zones où le Pyrrus maintenant flotte de hauteur espagnole – principalement galicien -, le même qui a dû s'adapter aux interdictions à la pêche en arrière-plan même sans vérification scientifique de l'empreinte des plantes des drapeaux dans le fond marin dans le lit marin. Ces énormes navires n'ont pas de portes de traînée. Ils ne touchent pas l'arrière-plan. Afin qu'ils puissent continuer.

Faro n'a utilisé que les dossiers des jours où ces douzaines de super pêche ont massacrées dans les eaux de l'Union européenne, car il est habituel qu'ils opèrent également pendant quelques mois dans les eaux en Afrique du Nord ou sur la côte du Pacifique suentique. Pour avoir des données équivalentes, les captures du navire d'affacturage Jan Maria « Dans ce qui se passe pendant un an, elle a du poisson dans la mer de Barents, mais pas sous un grand soleil. » Et du Marque « Il a fait de même en Norvège et au Groenland », ils n'ont pas été pris en compte. Même ainsi, les heures de pêche efficaces de cela Commandement océanique Ils ont augmenté de 19,8% en 2025, jusqu'à 19 467,5 articulations, par rapport à la même période l'année dernière. En utilisant les frais attribués aux pays où ils sont inscrits, remplissant l'affectation de quotas. Tous juridiques. Mastodontique, mais légal.

Un contre 143

Il Willem van der Zwan Il est le navire le plus prolifique de ce registre des heures de pêche, avec plus de 3 307 depuis le 1er janvier. Il appartient à la société W. van der Zwan & Zonen, basée sur le quartier de Scheveningen de La Haye. C'est immense: 142 mètres de longueur, plus de 8 700 tonnes de poids mort (Tonnage de poids mort), contracté dans les stands du chantier naval de Freire. Seulement il a plus de capacité – il est exprimé dans des tonnes d'arches brutes ou Tonnage brut– que toute la flotte de Cerquera de Galice, composée de 143 navires aujourd'hui.

Et ceci, celui du siège, est celui qui subira la coupe épouvantable dans les quotas de maquereau, de 77%, que les scientifiques du Conseil international pour l'exploration maritime (ICE) ont recommandé pour l'année prochaine. C'est l'une des espèces de Cunnin pour les Titans comme Helen Mary, Maartje Theadora, Afrika ou ceux mentionnés Annelies Ilena et Willem van der Zwan. Les niveaux de biomasse qui ont émergé des perspectives techniques de cette ressource sont mauvais.

Et maintenant, quoi? Autres colossi comme le Margiris, Caroline, Dirk Dirk, Zélande, Frank Banefaas et Alina —Dellez la liste des onze Mégaartrasteros Analysé par Lighthouse – ils sont conçus pour pouvoir démarrer leurs plates-formes partout dans le monde, même dans les eaux internationales; Caractéristiques galiciennes, non. Ils n'ont pas d'autre endroit pour pêcher.

La position de Bruxelles

Les navires d'usine et les grandes traînées pélagiques ne sont pas interdites et ne sont pas sous la surveillance spécifique de la Commission européenne. Il ne prévoit pas non plus de leur accorder une catégorie différente malgré leurs dimensions: ils ont une durée moyenne de 125 mètres, plus de trois fois celle de toute la flotte de pavillon espagnol (36 mètres). Ils n'apparaissent que dans l'appendice du navire qui utilisent des « réseaux de dragsters », comme l'a déclaré par écrit le commissaire à la pêche précédente, Virginijus Sinkevicius.

Au début de 2022, il a été interrogé par trois Eurodiputados français – France Jamet, Herve Juvin et Hélène Laporte – à propos de ce type de navires. « La Commission peut-elle enfin faciliter les critères objectifs pour définir le » surmonter « – les citations sont textuelles -, ainsi qu'une évaluation d'impact sur les ressources marines? « En ce qui concerne cette art ou tout autre art de pêche. » À la question de savoir si la possibilité d'interdire son activité dans les eaux de la communauté, un autre « non ».

C'est pourquoi ils continuent de construire: au Jan Maria et al Annie Hillina presque que le plastique protecteur n'a pas encore été retiré, et le Marque – L'usine de Guque de 91 mètres – a été livrée en 2015. Les armateurs qui exploitent ces navires », Parlevliet, Cornelis Vrolijk, Atlantex, Van der Zwan, Alda Seafood ou Boer – disons que leur présence dans l'Océan est essentielle à l'offre de protéines marines dans le monde entier. Dans les pays où le besoin d'aliments nutritifs et abordables est plus élevé, « ils se sont défendus dans différentes communications et en réponse à des articles de presse qui ont accusé cette flotte de fonctionner illégalement ou dans des zones marines protégées. Ils sont membres d'une PFA Parlevliet & Van del Plas, Cornelis Vrolijk, W. Van Der Zwan, France Pélagique, North ATLALAND COMPANY (United Kinking) (Pologne), Doggerbank Seefishcheri (Allemagne) et l'Association lituanienne de la pêche à la fission longue.

Plus que les nombres

Pour que l'immense Annelies Ilena Les réfrigérateurs du gala de l'entreprise Compagnie des Pêches Saint-Malo pourraient être fournis par Sainttimi, un accord entre la France et les échanges de quota Pologne était exact: les Français ont donné 37 500 tonnes de bacaladilla aux pôles en échange de 1 250 tonnes de morue. Parce que? Principalement parce qu'ils le peuvent. Bacaladilla est une espèce pour ces échanges et la France a beaucoup plus de tomodensitométrie que l'Espagne, une réalité qui n'a pas bougé depuis le germe de l'Union européenne et la politique de pêche commune. Si la flotte espagnole correspond à environ 7% de toutes les captures possibles, ayant 24% de la capacité de pêche (exprimée en GT), France Les touche 10% des poissons, malgré moins de la moitié des vignobles à remplir.

Et donc, avec la pince du manque de secours générationnel, la baisse de la rentabilité de la flotte en Espagne continue d'expulser des navires à l'extérieur du pays. Au moins deux navires Ribeira sont préparés aujourd'hui à être exportés en Mauritanie; Un autre armateur, dans ce cas de Vigo, cherche trois autres pêcheurs galiciens pour les envoyer au même plaque africain.

Une comparaison des défaites: super taille dans les mêmes eaux cibles

Les trois premières images correspondent aux défaites notées jusqu'à présent cette année par les pêcheries de Galicien Capital ECCE HOMO (36 mètres de longueur, 378 tonnes de capacité GT), Eixil (32 mètres de longueur, 293 gt) et Algelles (39 mètres, 393 GT) —Dos pelangreros et une traînée -, avec une activité sur la côte française et un grand soleil.

Le dernier, les trois navires Mégaartrasteros qui ont également opéré dans les mêmes domaines de la juridiction communautaire: Caroline (126 mètres de longueur, 7 053 gt), Margiris (144 mètres, 9 499 GT) et Willem van der Zwan (142,5 mètres, 9 494 GT). La durée moyenne de l'ensemble de la flotte espagnole est de 36 mètres, selon les données du gouvernement; celui de ces grands pêcheurs, 125.

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