Embarquez à deux de grandes grues portuaires à Saint-Pétersbourg pour les transporter à Vladivostokc'est-à-dire à travers des milliers de milles marins, d'un bout à l'autre de l'Eurasie, où il est plus facile, moins cher et plus logique d'assembler – ou de construire – les grues sur place que de les transporter… La version officielle qui a émergé sur la cargaison et la destination du Le cargo russe Ursa Major, coulé le 23 en Méditerranée, à 62 milles d'Águilas (Murcie), a suscité des soupçons parmi les sources de la Marine consultées par ce journal, qui suivent l'incident avec un total scepticisme.
En principe, la Grande Ourse transportait du port baltique au port sibérien, de l'Atlantique au Pacifique, deux panneaux de pont pour le réacteur d'un brise-glace nucléaire qui est construite dans les chantiers navals de Vladivostok, ainsi que les grandes grues susmentionnées, utilisées pour empiler des matériaux lourds sur les quais.
Le fardeau de la Grande Ourse repose désormais au fond de la Méditerranée, à mi-chemin entre l'Espagne et l'Algérieet aucune autre version du 14 membres d'équipage que le Salvamento Marítimo a emmené à Carthagène : la destination, affirme la version russe, était Vladivostok, où ils devaient arriver le 22 janvier.
De la Syrie à l’Afrique
De hauts responsables experts de la Marine estiment que ce n'est qu'une partie de la vérité, une version qui est peut-être vraie pour les écoutilles du brise-glace, mais pas tellement pour les grues. Une première spéculation sur sa véritable destinée, émanant également des soldats espagnols, s'est répandue à Noël : Les grues pourraient partir en Syrie, où la Russie tenterait de récupérer du matériel militaire après la chute du régime d’Al Assad et la perte progressive du contrôle de sa base navale de Tartous.
Or, dans la suspicion des sources consultées Cette destination n'est pas valorisée pour les grues, mais une autre plus proche de l'Espagne : la base navale libyenne de Tobrouk. Sans Tartous, la Russie dispose de deux ports navals sur le continent africain, mais seul Tobrouk se trouve en Méditerranée : l'autre, Port-Soudan, se trouve dans la mer Rouge. Les deux ports sont désormais des enclaves de référence en matière de soutien logistique au Présence russe dans la moitié nord du continent africainun immense territoire où le Kremlin entretient des bases aériennes en Libye, en République centrafricaine, en Guinée équatoriale, au Niger, au Burkina Faso et au Mali.
Le navire de croisière russe Varyag, amarré à Tobrouk en juin dernier. Marine libyenne / Marine libyenne
La Libye est devenue nœud distribution de fournitures pour les troupes de la Fédération de Russie sur le continent africain. Tobrouk, selon divers rapports des agences d'analyse stratégique occidentales, a reçu cette année des visites de flottilles de fret et d'escorte russes à un rythme croissant. En juin dernier, ils ont accosté à la base libyenne le croiseur Varyag et la frégate Amiral Shbashnikov. Il leur a ouvert la porte Le maréchal et chef de guerre libyen Khalifa Belkacem Haftar.
Fuite d'eau incontrôlable
Le cargo russe est coulé depuis quatre jours sans qu'aucune autre certitude que la plus élémentaire ne soit imposée sur l'incident : l'Ursa Major a subi « un fuite d'eau incontrôlable sous la ligne de flottaison arrière tribord », comme le résume l'une des sources consultées dans la Marine. Si c'était après une, deux ou trois explosions dans la salle des machines ou à proximité est une question qui doit être clarifiée par Moscou.
La firme russe SK-Yug, propriétaire du navire et fournisseur de l'industrie de défense russea dénoncé l'incident comme une attaque terroriste. Cette version est mise en quarantaine en Espagne étant donné que, dans la guerre contre l'Ukraine, le Kremlin et son orbite accusent généralement l'ennemi. tout fait qui pourrait être utilisé comme propagande de guerrequelle que soit sa véracité.
Le naufrage a eu lieu dans une zone de sauvetage qui correspond à l'Espagne, mais dans des eaux internationaleset non de la souveraineté espagnole. En raison de cet emplacement, la marine russe a invoqué le droit de la mer – inclus dans la convention des Nations Unies UNCLOS – pour prendre en charge le sauvetage. Celui-ci était déjà en charge des unités navales russes qui suivaient le cargo, même si, à minuit du 23 au 24 décembre, le Salvamar Draco avait déjà évacué 14 des 16 membres d'équipage du navire ; les deux autres sont présumés morts.
Aucune preuve d'attaque
Des sources intérieures indiquent que Il n'y a rien dans le rapport de Maritime Rescue qui soutient la thèse de l'attaque. contre le cargo. Ce n'est pas fait non plus mention de toute agression dans le rapport de Patrouilleur de classe Serviola que la Marine avait envoyé suivre la délégation russe lors de son passage dans les eaux présentant un intérêt pour l'Espagne, dit-on dans la Marine.
La Garde civile n'enquête pas sur une affaire de terrorisme dans l'accident du cargo russe, précisent des sources de l'institut armé. En fait, elle ne mène pas d'enquête sur le naufrage car, puisqu'il s'est produit dans les eaux internationales, elles ne relèvent pas de la responsabilité des forces de sécurité espagnoles mais du pays qui bat pavillon du navire, c'est-à-dire la Russie.
Le La Garde civile a ouvert une procédure de prévention et les a mis à la disposition du tribunal qui était en poste à Carthagène. Les agents espagnols ont transféré à l'autorité judiciaire le liste des membres de l'équipage fournie par le capitaine du navirel'affiliation et la documentation complète des 14 qui sont arrivés au port en Espagne et ont reçu une première aide de la Croix-Rouge. Cette liste est fournie au juge au cas où un tribunal étranger le demanderait dans une requête.
Toutefois, la liste comprend également intérêt pour le renseignement militaire cela est partagé au sein de l'OTAN : il s'agit d'un équipage de confiance de la marine russe, chargé de transporter du matériel militaire à travers des eaux de grande importance pour le déploiement du Kremlin en Afrique.
