L'impulsion d'automobiliste espagnole en 2025

La radiographie la plus à jour du motard espagnol provient de la main d'une étude présentée conjointement par Anesdor et Motos.net, qui recueille les réponses de plus de 2 000 conducteurs. Fermé en pleine transformation de la mobilité urbaine, le rapport déduit les motivations, les préférences et les barrières des utilisateurs de motos dans notre pays, en s'adressant à l'intention d'achat à la perception de la sécurité routière ou à l'impact de l'électrification.

Profil de moto: maturité, routine et loisirs en priorité

Le conducteur de moto moyen en 2025 a 50 ans, a des cartes B et A, et parcourt près de 6 000 km par an. 95% des répondants conduisent Moto et 93% en ont un à la maison. Bien que 39% l'utilise quotidiennement, la principale raison n'est pas du travail: 49% déclarent que son utilisation est liée aux loisirs ou au tourisme. Le travail est en arrière-plan (41%).

Types de moto: les règles de la route

La moto routière est toujours préférée par une large marge: 70% optent pour elle, et 49% optent pour des déplacements supérieurs à 750 cc. Les ascenseurs atteignent 22% et des motos tout-terrain. Plus de la moitié des motards se déplacent indistinctement entre la ville et la route, avec Madrid et Barcelone comme principaux centres urbains.

Mobilité quotidienne: voyages courts mais constants

La route quotidienne moyenne quotidienne est de 40 minutes et couvre environ 16 kilomètres. 35% font des visites avec plusieurs arrêts et 60% font des aller-retour circulaires. La moto reste une solution agile pour la mobilité urbaine, bien que son rôle d'outil de loisir semble gagner du terrain.

Moto électrique: informations manquantes sur l'aide

Seulement 1% des répondants ont une moto électrique. Bien que 77% pensent que son utilisation serait plus viable dans la ville, les barrières persistent: incompatibilité des points de recharge, dysfonctionnement et, surtout, ignorance. Seulement 23% connaissent l'aide disponible et seulement 6% en ont demandé. Plus de 50% ne seraient toujours pas intéressés par une moto électrique, même avec des incitations.

Achat en ligne: intérêt modéré, confiance limitée

La numérisation progresse, mais ne convainc pas du tout: 70% consultent des informations sur Internet avant d'acheter, mais seulement 36% envisagent de tout faire en ligne. La nécessité d'essayer la moto avant de l'acheter et le manque de confiance arrête ce canal de vente.

Changement de moto: intention modérée, préférence pour la combustion

43% prévoient d'acheter une moto au cours des 12 prochains mois. Les raisons: technologie, conception et puissance. 39% sont enclins à une nouvelle moto, 35% pour une occasion. Le budget moyen pour un nouveau est de 11 064 euros; Pour un utilisé, 4 668. 97% veulent une moto à combustion. Seulement 3% envisagent un électrique.

Vente de la moto actuelle: renouvellement du parc

Parmi ceux qui souhaitent acheter, 71% ont également l'intention de vendre leur moto actuelle. L'âge moyen est de 8,5 ans. 38% croient que leur véhicule devrait profiter d'un plan flatier.

Motourisme: loisirs sur deux roues

64% des automobilistes pratiquent le mototourisme, en particulier à l'échelle nationale. 99% organisent leurs propres voyages et le budget moyen de ces escapades est de 170 euros. La moto en tant qu'outil de déconnexion et de plaisir est plus en vigueur que jamais.

Sécurité routière: la traversée, la plus redoutée

46% considèrent que la manœuvre la plus dangereuse consiste à aborder une traversée. Ils sont suivis d'un dépassement et d'une disposition de la courbe. Les autres véhicules, l'état pauvre de l'asphalte et l'infrastructure déficiente – comme elles sans protection – génèrent une grande préoccupation. Seulement 15% considèrent que l'entretien des routes actuel approprié.

Ville et circulation: l'arbitrage comme allié dans les jams

78% utilisent l'épaule dans les situations de confiture, bien que 19% ne le fassent pas parce qu'ils sont illégaux. 95% soutiendraient leur réglementation à basse vitesse et 88% valoriseraient positivement la création de motos exclusives. La voie de bus et les zones d'arrêt avancées sont également bien accueillies.

Parking: de nombreuses motos, quelques endroits

Bien que 76% trouvent des endroits exclusifs à Calzada, 33% ne peuvent pas les utiliser car ils sont occupés. 35% regardent directement sur le trottoir. Seuls 27% seraient prêts à payer pour le stationnement. La majorité connaît les réglementations de leur ville à cet égard, bien que la réglementation varie entre les municipalités.

Formation et aides à la conduite: la sensibilisation croissante

71% sont disposés à effectuer des cours post-Carnet, mais seulement 27% connaissent l'offre existante. 72% savent quels systèmes d'assistance électronique leur moto équipe et valorise son utilité. La formation continue et l'aide électronique commencent à se consolider en tant qu'éléments essentiels.

Équipement: gants oui, l'airbag ne le fait toujours pas

91% portent des gants à la fois en ville et sur la route. L'airbag automobiliste est connu par 82%, mais seule une minorité l'utilise. Son prix, frein principal: la moyenne disposée à payer est de 235 euros. L'intérêt augmente, mais il ne décolle toujours pas.

Ceux qui ne conduisent pas la moto: prix et sécurité, principaux barrières

Parmi ceux qui n'utilisent pas de moto, les principales raisons sont le coût, la vie de famille et la peur des accidents. La voiture reste le moyen le plus utilisé de transport urbain (72%). Cependant, des services tels que les motos, le loyer ou la location prennent du poids, 52% disposés à les utiliser.

Conclusion: un automobiliste actif, réaliste et vocal

Le rapport dépeint un portrait clair de l'automobiliste espagnol: mature, actif et fidèle à la combustion. Demandez une infrastructure sûre, des réglementations claires et des options de formation accessibles. L'électrification génère toujours de la méfiance, mais il y a de la place pour avancer si de véritables barrières sont traitées. La moto n'est pas seulement un moyen de transport: c'est aussi un mode de vie.