Podemos a autorisé l'approbation de la loi sur la mobilité durable, l'initiative phare d'Óscar Puente, après une négociation « in extremis » avec le chef du ministère des Transports qui s'est conclue par un accord visant à renforcer les exigences environnementales obligatoires pour l'agrandissement de l'aéroport de Barcelone-El Prat. Cependant, quelques minutes après avoir conclu l'accord, les deux parties se sont affrontées sur les implications de l'accord. Les violets défendent que cela signifie paralyser le début des travaux d'agrandissement jusqu'en 2031 et le Pont lui-même a expliqué qu'aucun travail n'était prévu jusqu'à ce moment, donc « il n'y a pas de variation » par rapport au plan initial du Gouvernement.
Après avoir menacé pendant des semaines l'Exécutif de renverser cette règle négociée au Congrès depuis un an et demi, et exigé de paralyser les agrandissements d'El Prat et du port de Valence, les quatre députés violets ont fini par s'abstenir, permettant son approbation. « Nous pouvons parvenir à un accord avec le gouvernement pour faciliter, avec son abstention, l'approbation de la loi sur la mobilité durable », ont déclaré des sources violettes quelques minutes avant le vote. « En échange », ont poursuivi ces voix, « l'Exécutif s'est publiquement engagé à reporter les travaux d'agrandissement de l'aéroport El Prat au moins jusqu'en 2031 ».
Quelques minutes plus tard, dans les salles du Congrès, le leader de Podemos, Ione Belarra, a salué le fait que l'accord signifie que le gouvernement « va reporter les travaux d'agrandissement des aéroports d'El Prat, au moins jusqu'en 2031 ». En outre, depuis sa création, il a été rapporté que l'accord conclu entre Podemos et le ministère des Transports et de la Mobilité durable « stipule expressément que l'agrandissement d'El Prat ne sera pas inclus dans DORA III, le document réglementaire qui prévoit les infrastructures aéroportuaires pour la période 2026-2031 ». De cette manière, assurent-ils lors de la formation, le travail ne sera effectué que plus tard.
Pas de travaux prévus
Cependant, Puente a nié que cet accord représente une « variation des délais » prévus pour réaliser l'agrandissement. Le ministre a assuré que le DORA III ne comprend l'exécution d'aucun travail, à l'exception de ceux à caractère environnemental ou de naturalisation, qui sont autorisés selon l'accord avec Podemos. En ce sens, le ministre a expliqué que ce document contient l'élaboration du plan directeur d'agrandissement de l'aéroport, son évaluation environnementale, la justification des travaux d'intérêt public, l'élaboration du projet et les travaux à caractère environnemental ou de naturalisation. « Il n'y a pas de variation », a-t-il insisté.
Le ministre Albert Dalmau a défendu une ligne similaire. Dalma a résumé sa position en ces termes: « l'investissement reste intact. Le calendrier reste intact. Toujours avec la plus grande rigueur environnementale », a-t-il signé.
Ainsi, le principal changement par rapport à ce qui était prévu serait de ne pas inclure l'exécution des travaux de DORA III, puisque la proposition d'extension présentée par la Generalitat avant l'été prévoyait que l'exécution des travaux figurerait dans ce document. Le calendrier ne doit cependant pas subir de modifications majeures, puisque les travaux sur le terrain ne devraient commencer qu'en 2030. Au cours des prochaines années, la priorité sera de renforcer les prémisses environnementales et la justification devant l'Europe. Le ministère des Transports insiste sur le fait que l'exécution matérielle de l'agrandissement de l'aéroport de Barcelone-El Prat ne commencera pas avant 2031, date à laquelle DORA IV, qui régit les investissements d'Aena, doit entrer en vigueur.
La coïncidence
Cependant, tant Belarra que Puente ont convenu que l'accord inclut une nouvelle exigence environnementale pour pouvoir réaliser l'agrandissement de l'aéroport : l'introduction d'un rapport contraignant pour que le plan directeur de l'aéroport s'adapte aux émissions de gaz à effet de serre et aux objectifs de décarbonation envisagés par l'accord européen FITFOR55.
Après avoir pris connaissance de cet accord, Junts a défendu qu'« il n'est pas valable : les Catalans décident pour les Catalans » car, dénoncent-ils, « lorsque deux partis espagnols négocient, ils doivent toujours utiliser la Catalogne comme monnaie d'échange et nuire à l'avenir et au progrès de notre pays ». « Les délais ne varient pas », soulignent-ils du groupe dirigé par Carles Puigdemont.
Abonnez-vous pour continuer la lecture
