Nous entrons dans le technocentre, la caméra des secrets de Renault à Paris

Pendant que les flèches volent, les rumeurs grandissent et les candidatures pour remplacer Luca de Meo Paris survole, Le journal et néomotor Ils ont «coulé» dans le Renault Secret Chamber, il Technocentrel'endroit où tout le recherche et développement du groupe français donne vie à la mobilité de l'avenir, au-delà de la politique de la cour parisienne.

Situé au tir en pierre du palais de Versailles, sur le golf de Guyancourt Avenue, le Technocentre C'est presque une ville. Pépinière, restaurants, centre sportif, réunions infinies, laboratoires, ingénieurs (beaucoup, 77% des 9 100 employés qui a le centre), les concepteurs et, surtout, la lumière et la technologie, beaucoup de technologie. Et lorsque nous pensons à l'avenir du véhicule électrique, l'étape obligatoire fait partie de la recherche et du développement technologique.

Fondée en 1998, cette installation de 366 000 mètres carrés Il prend soin que tout fonctionne … sur les roues. Avec 70 Nationalités Vivant ensemble sous le même toit, le groupe français lance un engagement déterminé par les progrès à une époque où l'industrie automobile traverse un moment critique, plutôt que pour les ventes par la Défi géopolitique, technologique et industriel. Et comment ils ne veulent pas être laissés pour compte, de Groupe Renault Ils chouchissent tous les détails, nous en témoignons.

Développement et efficacité

Non seulement vous travaillez ici afin que les voitures ne marchent bien et ne consomment que peu. Non. Cela va beaucoup plus loin parce que l'idée est d'améliorer le Processus productifs et atteindre l'efficacité tout au long de la chaîne de valeur. C'est là où Groupe Renault Il a mis l'accent, et après les navires inaccessibles (pour le reste des mortels), il est clair que les coups de feu y vont.

Lors de notre visite exclusive au cœur du groupe Renault, nous avons pu parler avec un grand nombre de directeurs d'ingénierie et de développement, les femmes et les hommes qui dessinent l'avenir. Cette installation est la mère des autres 12 distribué par le Mundsoit. Le groupe français compte également cinq autres centres de conception, de recherche et de développement dans La France, une en Espagne (Palencia), une autre au Maroc, une de plus au Brésil, en Roumanie, en Inde, en Corée du Sud et en Turquie.

Accélération du marché

Il y a quatre domaines clés dans ce «lapin» de la technologie, du développement et de la recherche. La zone de conceptionoù le directeur mondial Laurens van der Acker Il travaille côte à côte avec les responsables de chaque marque (Gilles Vidal à Renault, par exemple), parie sur la création de styles et de lignes qui maintiennent l'essence et le «patrimoine» (héritage) de Renault s'adaptant à un Accélération croissante du marché. Le groupe Renault a Cinq centres de conception Worldwide, Paris, Chennai, Bucarest, Curitiba et Seul.

« C'est un nouveau concept de développement. La numérisation joue un rôle stratégique », explique-t-il Van der Acker. Ces dernières années, la création et le développement de modèles ont changé rapidement, accélérant. Clio, Southern, Mégane E-Tech et Capteur Ils ont été créés et industrialisés en quatre ans, le Renault 5 et le scénique (Les deux choisis Voiture de l'année consécutivement), le Rafale et le Tabac Ils l'ont fait en trois ans, tandis que la prochaine génération de la Twingo le fera en seulement deux (suivant la méthodologie de ses partenaires chinois de Geely). C'est cette accélération du marché qui provoque des progrès dans la conception. « Nous travaillons déjà sur des modèles dont le développement n'arrivera qu'en 16 mois », Souligner. Par conséquent, la technologie 3D joue un rôle essentiel.

Il Groupe Renault Travailler avec ses quatre marques (Renault, Dacia, Alpine et Mobilize) Dans l'adaptation des processus de conception, la recherche d'une redéfinition de l'expérience utilisateur, créant des fonctionnalités et des éléments. L'objectif est de rechercher la création d'une nouvelle génération de voitures (comme Arborescence) Et tout cela grâce au travail conjoint avec ses partenaires. « Les temps de conception sont raccourcis, tout comme ceux du développement grâce à la technologie et à la numérisation », expliquent-ils. «Nous cherchons à adapter une intelligence prédictive qui permet de prendre soin de la personne, en maintenant toujours l'efficacité du processus et en pariant sur la connectivité.

Simulation immersive

Il y a un Laboratoire de 2 400 mètres carrés dans lequel la simulation immersive est analysée, un outil de haute précision qui permet non seulement de concevoir des véhicules plus sûrs, mais aussi réduire considérablement les coûts de développement en éliminant la nécessité de créer des prototypes physiques. Tout cela utilise un logiciel créé pour reproduire tous les éléments, créant ce qu'ils appellent un jumeau numérique. Observer les modèles développés, il est difficile de distinguer une image réelle et une image créée numériquement par le système.

Les systèmes de simulation immersive Ils vivent avec le joyau de la couronne, le Routes (Renault Operational Advanced Driving Simulator), dont le coût était 26 millions d'euros Et c'est dans un Route spéciale de 1 400 mètres carrés Avec un 12 mètres de hauteur. The Roads est un simulateur numérique et physique, qui peut accueillir un véhicule complet dans son dôme, offrant une expérience immersive à 360 degrés qui Combinez tous les éléments de l'inertie et des accélérations, des données paramétriques et une analyse des résultats. De toutes ces œuvres, A R suit53% d'éducation dans le coût de validation et 25% du temps passé.

De la même manière que la conception et la simulation immersives marchent déjà main dans la main, deux autres éléments sont essentiels dans le développement de nouveaux modèles et la rentabilité de Renault Group. C'est à propos Centre de production prototypes. Une fois qu'ils ont les modèles créés combinant de l'argile (argile), de la fibre de verre et des plastiques spéciaux, les responsables de cette unité font la production du véhicule Comme si c'était une usine. En fait, lorsqu'un nouveau modèle est lancé, les premiers nouveaux éléments d'uster pour la production sont également testés ici. Le groupe compte trois autres centres tels que Technocentre, un en Roumanie, une autre en Corée du Sud et une autre au Brésil.

L'année dernière, le Prototype Production Center s'est assemblé dans ses lignes 80 véhiculesfabriqué 12 000 pièces avec technologie 3Da donné Formation chez 550 employés et a travaillé sur 770 prototypes entre les véhicules, les éléments et l'outil. Dans cet atelier de laboratoire, vous pouvez affiner tous les éléments de qualité que le produit final exige ensuite, en réduisant les coûts lors du lancement d'un modèle dans la rue.

Et pour fermer le cercle, la pièce qui pourrait être considérée comme moins attrayante mais est essentielle: le Tour. C'est un espace dans lequel l'ensemble Visite des matériaux de la chaîne de fournisseurs. En temps réel, des informations sur les camions, les trains et les navires qui déplacent les pièces et les véhicules entre les différentes bases de production de la production de la production de la production de la Groupe Renault. En une seule journée, ils bougent 6 000 pièces et composants, en exécutant Deux mille expéditions quotidiennes. Exister 13 plateformes logistiques Et le service est donné 25 usines du groupe. Avec ce système de contrôle détaillé, ils sont couverts 22 000 points de distribution réparti dans 114 pays.

Conception, développement de prototypes, intelligence artificielle appliquée aux processus de conception et de production, de simulation immersive et de contrôle de la chaîne de contrôle. Tout cela fait partie d'un SEULEMENT SOLUTION. Le accélération du marché les forces ont des processus logistiques efficaces tels que ceux de la Groupe Renault. Bien que tout cela n'aiderait pas si création N'allez pas à un validation Donc ou plus efficace. C'est aussi le groupe, bien que deux heures de Guyancourt, dans Aubevoye. Il y a son centre de test névralgique … mais cela mérite une autre histoire.