L'American Investment Fund Trilantic, qui contrôle 29,7% de Talgo et la plupart des actions avec un pacte avec la famille fondatrice Oriol et l'homme d'affaires Juan Abelló, a mis le vendredi 14 février prochain pour une date limite pour Recevez des offres pour votre participation, qui se concentrent pour le moment sur la société basque Siderúrgica Sidenor Company et dans le Fonds de développement polonais (PFR), auquel les wagons de l'Inde Jupiter pourraient être ajoutés.
Le 14 février, la date limite établie par Triantic-qui a été dans Talgo et veut se débarrasser de la 29,77% du capital qui contrôle– Recevoir des offres pour son forfait d'actionnariat, pour lequel il a pour référence aux cinq euros par action du hongrois de Magyar Vagon, l'OPA qui a appuyé l'année dernière le gouvernement alléguant des motifs de sécurité nationale après avoir lié l'entreprise à la Russie.
Sideor a relevé son offre des 4 euros initiaux à 4,8 euros (4,15 directs et 0,65 euros supplémentaires liés à la conformité aux objectifs financiers en 2027 et 2028), et serait accompagné du fonds public basque Finkatuz, et les fondations du BBK et de l'argent vital, qui contribuerait au total 177 millions d'euros pour acheter ces 29,7% de Talgo.
Le dernier à révéler ses intentions, ce samedi, a été le fonds polonais, qui a communiqué à la Securities Market Commission (CNMV) son intention de prendre 100% de Talgo, bien qu'il n'ait pas mis un prix sur son offre et espère l'annoncer Dans les prochains jours. Une journée avant que ce soit le fabricant indien Jupiter Wagons qui confirmait New Delhi qui prépare une offre pour Talgo mais sans spécifier Ni combien est prêt à payer ni quelle partie du capital veut acheter.
Le gouvernement espagnol, en particulier le ministre des Transports, Oscar Puente, a été bien supérieur à l'opération, car elle veut garantir la société de la société et s'est engagée à fermer l'entrée de Sidenor. Après la communication polonaise ce samedi, le Le gouvernement insiste sur le fait que votre option est Sidenor. À une deuxième étape, d'autres partenaires industriels pourraient entrer, comme la pesée ou les wagons Jupiter, ce qui contribuerait à la capacité dont le fabricant espagnol a besoin – avec un portefeuille de commandes supérieures à 4 000 millions et des retards de retard dans les retards dans vous livrez les deux Renfe en tant que Deutsche allemand Bahn-, qui ne résout pas Sidenor, selon des sources du secteur.
Dans la chaleur de cette nouvelle, l'action de Talgo a été encouragée ces derniers jours, surtout après avoir connu l'offre de Sidenor, et vendredi, il a clôturé à 3,91 euros, mais n'est pas venu de 4 euros depuis août, le gouvernement a opposé son veto à l'OPA hongrois.
Qui sont les candidats?
Le Basque Consortium, composé de Clerbil (José Antonio Jainaga Investment Group, propriétaire de Sidenor), le Finkatuz Public Fund et le BBK et les fondations bancaires vitales, a présenté une offre de 177 millions d'euros pour acquérir 29,77% de Talgo Le gouvernement basque soutient cette opération pour assurer l'avenir de l'entreprise, dont le plus important est à Rivabellosa (Álava) avec 700 travailleurs. L'autre siège est à Las Rozas (Madrid) et utilise 500 personnes.
Finkatuz, qui participe déjà à des sociétés stratégiques telles que ITP Aero, CAF et Kaiku, participe à l'offre avec les anciennes boîtes basques.
D'un autre côté, le Fonds polonais PFR cherche à acquérir 100% de Talgo et, bien que Il a déclaré qu'il était ouvert à un « Coinversor minoritaire »il n'a pas encore révélé sa proposition économique. Le PFR met en évidence la synergie entre Talgo et La Polaca, qui permettrait de créer un géant ferroviaire européen avec un portefeuille de produits complémentaires. Alors que PESA est spécialisé dans les locomotives, les tramways et les trains régionaux, Talgo est une référence à grande vitesse avec sa technologie de largeur variable.
Le plan de Le PFR comprend l'amélioration de la croissance de Talgo, le maintien de la production en Espagne et l'expansion en Europe centrale et orientaleoù de forts investissements à grande vitesse sont attendus, en particulier en Pologne. Actuellement, Talgo prévoit d'augmenter sa capacité de production de 50% d'ici 2026, de 500 à plus de 750 unités par an.
En septembre 2023, Talgo et PESA ont signé un protocole d'accord pour étudier leur collaboration dans le nouveau réseau ferroviaire à grande vitesse en Pologne.
Enfin, les wagons de l'Inde Jupiter entrent également dans la concurrence. La société, basée à Calcutta depuis 1979, fabrique des marchandises et des voitures de tourisme, des matériaux à grande vitesse et des composants ferroviaires. Au cours de sa dernière année, jusqu'en mars 2024, il a reçu des commandes de plus de 6 800 wagons et prévoit d'augmenter sa capacité de production annuelle de 8 000 à 9 000 unités.
