Travaux de retrait du train que déraillé samedi après-midi dernier dans le tunnel qui relie les gares de Chamartín et Atocha va commencer ce week-endcomme l'ont confirmé Renfe, l'opérateur du convoi, et Adif, gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire en Espagne. Il s'agit d'une opération très complexe, car elle se déroule dans un endroit avec peu d'espace, où les grues qui effectuent normalement ces interventions ne peuvent pas entrer, et le tunnel est le passage principal pour les lignes à grande vitesse de tout le pays. Afin de ne pas gêner la circulation ferroviaire, les travaux sur le train seront effectués à la dernière minute ou de nuit, lorsque les services de maintenance fonctionnent.
Contrairement aux trains de marchandises, plus faciles à récupérer, les convois de passagers nécessitent davantage de manœuvres. Il procédure habituelle est placer le véhicule sur les rails avec une grue. En effet, lorsqu'un incident similaire s'est produit avec un train de marchandises dans une zone montagneuse, il a été nécessaire de transférer la grue par hélicoptère jusqu'à l'endroit où se trouve le convoi. Dans ce cas, en raison de l’endroit où il se trouve, c’est impossible. Le train endommagé est de la série 114 et compte 237 sièges en classe touriste répartis dans quatre wagons (wagons), dont trois renversés et un debout.
Même si Renfe et Adif n'ont pas précisé le processus qu'elles suivront pour extraire le train du tunnel, les travailleurs du secteur sont clairs sur les étapes à suivre à partir des photographies circulant sur les réseaux sociaux de l'état du convoi. La première étape, explique Joan Carles Salmerón, directeur du Centre d'études sur les transports, consiste à soulever les voitures, et pour ce faire, il faut les diviser pour les individualiser et travailler avec chacune d'elles séparément. Alors, « quelques 'méga coussins' d'environ 4 ou 5 mètres gonflés des deux côtés de la voiture serviraient à la redresser ». Il s'agit de ballons de levage, des vérins hydrauliques également appelés airbags cargo : l'un se gonflerait du côté renversé pour soulever la voiture et l'autre l'empêcherait de tomber d'aplomb sur les voies.
Enfin, le train serait placé sur un quai et serait transporté à faible vitesse vers l'une des sorties du tunnel. Le convoi peut se déplacer vers les ateliers situés à la gare d'Atocha ou aux installations de maintenance de Fuencarral. Une fois les restes déposés dans les ateliers, il sera temps de prendre la décision de les envoyer à la casse ou de récupérer les pièces. Le ministère des Transports préconise cette seconde option car il s'agit d'un engin « assez moderne ». Les premiers trains de cette série sont arrivés dans la flotte Renfe en 2011 pour exploiter le service à grande vitesse Media Distancia (Avant).
