Le choc est frontal et avec une tension croissante. Ryanairle géant du low-cost et la plus grande compagnie aérienne du marché espagnol depuis plus d'une décennie (et avec plus de 58 millions de passagers en 2024, soit près de 10 % de plus), a annoncé la semaine dernière une réduction d'activité dans plusieurs aéroports régionaux espagnols pour le la prochaine saison estivale. La compagnie fermera 12 lignes aériennes et supprimera 800 000 sièges à Valladolid, Jerez, Santiago, Vigo, Saragosse, Asturies et Santander, affirmant que cela ne vaut pas la peine de voler dans ces petits aéroports en raison des tarifs élevés qu'elle paie et exigeant un plan pour réaliser il est compétitif.
De manière générale, Ryanair va augmenter son offre de vols en Espagne, mais le retrait annoncé pour les petits aéroports, annoncé en grande pompe par les dirigeants de la compagnie aérienne, a provoqué un affrontement – sans précédent par sa dureté et ses formes – avec Aena, le gestionnaire des aéroports espagnols. Aena, contrôlée à 51% par l'État espagnol, accuse Ryanair de « chantage » et d'utilisation d'« arguments fallacieux ». Un affrontement qui s'est manifesté ce lundi dans un face à face très tendu entre les président d'Aena, Maurici Lucenaet le Eddie Wilson, PDG de Ryanairdans un forum touristique à Madrid.
« Ryanair va poursuivre sa croissance en Espagne. Nous allons recevoir 340 nouveaux avions et nous voulons en attribuer le plus possible à l'Espagne. Nous continuerons à nous développer dans des aéroports comme Madrid, Malaga, Alicante ou Séville. Le problème est de savoir comment se développer dans d'autres aéroports comme Vigo, les Asturies, Saragosse, Grenade ou Jerez, qui ne sont pas compétitifs », explique Eddie Wilson dans une conversation avec EL PERIÓDICO DE ESPAÑA après l'affrontement public avec le président d'Aena, soulignant que la raison La raison pour laquelle ces centres ne sont pas compétitifs est, selon leurs critères, à cause des coûts imposés par Aena.
« La triste réalité est que les aéroports régionaux des autres pays de l'Union européenne sont plus attractifs en raison d'une structure de coûts qui leur permet de bien refléter les tarifs de Ryanair. Les perspectives ne sont pas bonnes pour les aéroports régionaux en Espagne. Si la plus grande compagnie aérienne et celle avec les coûts les plus bas d'Europe déclarent au gouvernement espagnol et à Aena qu'ils ont un problème de coûts dans les aéroports régionaux, ils devraient nous écouter. et essayez de trouver une alternative », a déclaré Wilson. « Les coûts doivent être compétitifs. En Espagne, des programmes d'incitation sont appliqués, mais ils ne fonctionnent pas car ils n'attirent pas de trafic », explique le responsable.
Le prix des taxes aéroportuaires qu'Aena applique chaque année est établi selon une méthodologie de calcul établie par la loi et approuvée par la Commission nationale des marchés et de la concurrence (CNMC), mais par la suite le Le gestionnaire de l'aéroport applique des incitations commerciales spécifiques dans certains centres pour augmenter le trafic. Ryanair insiste sur le fait que cette formule n'est pas suffisante et demande au gouvernement et à Aena d'être « créatifs » pour trouver une autre alternative.
Briser le monopole
« Nous espérons qu'un plan sera lancé pour rendre les aéroports régionaux espagnols plus compétitifs, car pour le moment ils ne le sont pas. Ce n'est pas une opinion, c'est qu'il y a 14 aéroports qui sont sous-utilisés à 60 ou 65% de leur capacité, et sans Ryanair, ils seraient sous-utilisés à 80% », affirme l'exécutif, qui s'engage ouvertement à briser le modèle de réseau avec lequel Aena fonctionne (un système avec lequel il contrôle 47 aéroports dans tout le pays, et qui permet utiliser la grande rentabilité des grandes installations pour conserver les petites avec moins d'activité et même certaines avec des pertes). Un modèle de réseau que Ryanair qualifie de « monopole » et qui appelle l'administration espagnole à y mettre fin.
« Il faut sérieusement considérer que, Si Aena ne présente pas un plan pour attirer les compagnies aériennes et développer les aéroports régionaux, elle devrait les confier aux communautés autonomes ou aux conseils municipaux.», souligne Wilson. « Il y a un monopole, mais s'il y avait de la concurrence, ces aéroports pourraient se développer (…) L'intention de Ryanair est que ces aéroports soient accessibles. ET S'il n'y a pas de plan, je pense que le gouvernement espagnol doit voir qui peut gérer ces aéroports régionaux. Il peut s’avérer nécessaire qu’ils soient gérés par des administrations régionales ou locales, comme cela se fait dans d’autres pays.
Contacts avec la LACC
Le cLe PDG de Ryanair affirme avoir écrit à plusieurs reprises l'année dernière au ministre des Transports, Óscar Puente, avec des propositions visant à promouvoir les aéroports régionaux du pays, mais dit nou n'ont reçu aucune réponse. « Nous nous engageons à travailler avec le ministre des Transports et avec Aena sur la manière de développer les aéroports régionaux espagnols pour toutes les compagnies aériennes, pas seulement Ryanair », a déclaré l'exécutif. « Nous continuerons à croître en Espagne, mais malheureusement pas dans les aéroports régionaux où il n'y a aucune incitation à la croissance. »
Ryanair a l'intention d'organiser une série de contacts avec les administrations des communautés autonomes touchées par les coupes budgétaires pour discuter de solutions possibles. « Nous organiserons des réunions dans les prochains mois pour discuter des problèmes avec les régions, et nous inviterons volontiers Aena à y assister. Nos citoyens se rendront à Valladolid, Jerez et Santiago, celles qui ont subi les pires coupes budgétaires, mais aussi dans d'autres comme Saragosse. Nos collaborateurs expliqueront les détails de la politique fiscale de ces aéroports régionaux et chercheront des solutions pour que ces petits aéroports « profitent du potentiel des connexions directes de Ryanair avec 243 villes à travers l'Europe ».
