Toyota utilise déjà des camions d'hydrogène pour le transport lourd

Toyota Motor Europe a franchi une autre étape dans sa transition vers la neutralité du carbone avec l'incorporation de camions de piles à combustible à hydrogène dans ses opérations logistiques. Depuis mai 2025, quatre grandes promenades de tonnage parcourent les voies quotidiennes entre son centre de logistique plus die (Belgique) et plusieurs villes d'Europe du Nord, comme Amsterdam, Rotterdam, Lille et Colonia. À cette époque, ils ont déjà dépassé entre les quatre 80 000 kilomètres sans émissions, ce qui a évité l'émission de la même quantité de kilogrammes de CO2 à l'atmosphère.

Cette initiative fait partie du plan Toyota pour atteindre la neutralité totale du carbone en 2040. Le fabricant japonais considère que l'hydrogène jouera un rôle décisif dans la décarbonisation du transport, en particulier dans les secteurs difficiles à électrifier sous le même transport intense.

Toyota ve dans les camions de batterie en carburant l'une des applications d'hydrogène les plus efficaces. Par conséquent, il teste déjà son système de troisième génération, conçu spécifiquement pour ce type de véhicules. La nouvelle pile offre des améliorations claires de l'efficacité, de la durabilité et du rapport de poids, des aspects clés des véhicules industriels.

Le vice-président exécutif de la R&D et responsable de l'hydrogène Factory Europe, Shinichi Yasui, a souligné l'importance de «hiérarchiser les coureurs logistiques» comme point de départ pour grimper l'utilisation de l'hydrogène en Europe. Pour ce faire, il considère la mise en œuvre efficace de la réglementation européenne sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (affirme).

Le développement de ces camions n'a pas été seul. Toyota Motor Europe a signé en 2022 une alliance avec VDL Special Vehicles, un fabricant néerlandais spécialisé dans les véhicules industriels, pour développer et adapter le système d'hydrogène aux camions électriques existants.

Depuis lors, l'un des camions a dépassé 32 000 kilomètres sans incident, avec une autonomie de plus de 400 km par charge. Un chiffre pertinent qui confirme la fiabilité et le potentiel de cette technologie pour le transport de biens à longue distance.

Les camions qui sont déjà en circulation sont basés sur une plate-forme DAF CF électrifiée avec un système conçu conjointement par Toyota et VDL. Parmi ses caractéristiques techniques, ils se démarquent:

• 2 modules de piles à combustible Toyota de 80 kW chacune, offrant 160 kW de puissance totale.
• Batterie de 210 kWh fournie par Catl.
• Motor électrique Siemens 360 KW.
• Dépôts d'hydrogène à 350 bars, avec une capacité totale de 39 kg, suffisamment pour atteindre environ 400 km d'autonomie.
• Capacité de charge avec un poids brut combiné (GCM) allant jusqu'à 40 tonnes.

Défis à surmonter

Bien que les résultats soient prometteurs, Toyota reconnaît qu'il existe encore des obstacles à surmonter: les coûts initiaux, le manque d'infrastructure de remplacement et la nécessité d'un cadre réglementaire et financier stable. Pour ce faire, la marque soutient des programmes tels que Swim, une initiative du gouvernement néerlandais qui offre une aide spécifique pour favoriser la mobilité basée sur l'hydrogène.

De Hydrogène Factory Europe, ses gestionnaires conviennent que la clé est de continuer à étendre la flotte, de définir des voies stratégiques et de collaborer avec d'autres acteurs pour créer une infrastructure solide et compétitive. Ce n'est que de cette manière qu'il sera possible de transporter la batterie de carburant à l'hydrogène au niveau suivant et de rendre son application routière massive viable par la route.