Bien que dans l'imaginaire collectif, des accidents mortels soient associés à des routes, dans les villes, il existe également des accidents graves qui réclament la vie de centaines de personnes chaque année. Plus précisément, en 2024, 488 personnes sont décédées dans les plus de 8 000 municipalités espagnoles, 30 de moins qu'en 2023, ce qui représente une diminution de 6%.
« Dans un contexte de plus de conducteurs, de plus de voitures et de déplacements, 6% de décès en moins est un fait plein d'espoir, (…) parce que dans la sécurité routière, nous allons plus ou moins de 3%, ce qui semble indiquer que nous sommes dans la bonne direction », a déclaré le directeur général de la circulation, Pere Navarro, dans la présentation de l'équilibre de la sécurité routière sur les routes urbaines.
Le casque n'est pas obligatoire pour les cyclistes dans les villes, mais il est recommandé et est en cours d'approbation qui le rendra obligatoire pour les utilisateurs de scooter
L'inscription montre qu'il y a plusieurs sujets en attente: près de 80% des défunts sont des utilisateurs vulnérables, tels que des piétons, des automobilistes ou des cyclistes et près de 30% (en particulier 28%) n'ont pas utilisé d'accessoires de sécurité tels que le casque, sur les vélos et les motos, et la ceinture (dans les voitures), donc il y a encore une large marge d'amélioration. En fait, 14 des 18 cyclistes décédés ont circulé sans casque.
Casques et ceinture
Au total, le nombre d'utilisateurs qui n'a pas utilisé d'accessoires de sécurité a augmenté de deux points, ce qui prouve, selon le DGT, « que malgré les campagnes de sensibilisation, un petit groupe d'utilisateurs de la route qui ignore les normes de circulation persiste ».
Le casque n'est pas obligatoire pour les cyclistes dans les villes, mais il est recommandé et est en cours d'approbation qui le rendra obligatoire pour les utilisateurs de scooter.
80% des défunts sont des utilisateurs vulnérables, comme les piétons, les cyclistes et les automobilistes
Les données indiquent que l'utilisation ou non un casque peut signifier sauver ou non la vie dans un accident grave, car en plus des 14 cyclistes décédés qui n'avaient pas de casque, dans les utilisateurs de mobilité personnelle, 5 sur 9 manquaient de protection. De plus, sur les 60 personnes décédées dans un tourisme, 42% n'ont pas porté la ceinture de sécurité. « Près de la moitié aurait été sauvée avec la ceinture », a déclaré Navarro, pour qui « le grand sujet en attente est l'utilisation de la ceinture dans les sièges arrière ».
Quant aux utilisateurs vulnérables, les statistiques démontrent le manque de protection de ceux qui se déplacent sans corps. Ainsi, 42% des défunts (206 sur 488) étaient des piétons, 28% des automobilistes (139), 5% de cyclistes (26) et 3% d'utilisateurs de véhicules de mobilité personnelle (13). En revanche, seulement 16% des personnes décédées (79 au total) ont voyagé dans des voitures.
Le mobile, un danger lors de la traversée
Quant aux abus des piétons, Navarro a indiqué qu'ils avaient commandé une étude pour savoir quel pourcentage de citoyens traverse la rue en regardant le mobile, car c'est un comportement habituel aujourd'hui, ce qui peut provoquer des accidents.
La DGT blâme la diminution du nombre de décès dans les villes à l'application de la limite de vitesse de 30 kilomètres par heure
Dans tous les cas, il y a eu une avance, car ils ont diminué, 8% et 10% respectivement, le nombre de piétons décédés et d'automobilistes. « C'est une bonne nouvelle et des marques que nous sommes sur la bonne voie », a déclaré le directeur de la DGT. En fait, 206 piétons morts sont le deuxième record le plus bas de la série historique, sans compter les deux années (2020 et 2021) marquées par la pandémie.
Navarro a blâmé la diminution du nombre de décès à l'application de la limite de vitesse de 30 kilomètres par heure dans les rues d'une seule voie. « Cela a été un bond en avant pour calmer la circulation, a lancé une révolution », a-t-il déclaré.
Comparaison internationale
Sur les routes urbaines, il y a 65% des accidents de la route en Espagne, mais seulement 27% des défunts, ce qui indique qu'il y a plus d'accidents que sur les routes mais est moins grave, principalement en raison de véhicules circulant à une vitesse inférieure. Et nous ne devons pas perdre de vue le fait que les villes enregistrent également la moitié des blessés graves (5 043 en 2024, 3% de plus).
Compte tenu du calcul total, en 2024, 1 785 personnes sont décédées dans des revendications de la circulation sur les routes interurbaines et urbaines, 21 de moins qu'en 2023, bien qu'avec 296 plus hospitalisés (jusqu'à 9 561). Le taux de mortalité est donc dans 37 décès par million d'habitants, en dessous de la moyenne européenne, située dans 44. L'Espagne dépasse les pays ayant une longue tradition de sécurité routière comme la France ou l'Autriche, mais toujours derrière des référents européens tels que la Suède et le Danemark.
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