Munich, Wolfsburg, Stuttgart et Ingolstadt sont des villes allemandes dont les récits, sauf en période de cataclysme, faisaient état d'abondance. Parmi ses contributeurs figurent des géants de l'automobile tels que BMW, Knorr-Bremse, Traton Group, Krauss Maffei, Porsche, Audi et Volkswagen. Mais l’heure est aux épreuves, comme vient de le confirmer la Fondation Bertelsmann dans son Rapport sur les finances municipales 2025 (Rapport Kommunalen Finanz). « L'industrie automobile n'annonce pour l'instant que de mauvaises nouvelles », a déclaré à l'agence allemande DPA le chercheur René Geißler, co-auteur de l'étude. L'Allemagne est actuellement l'épicentre d'une tornade d'économies et de fermetures d'usines qui secoue le secteur au niveau européen et que l'industrie attribue à trois facteurs : la concurrence asiatique et, surtout, la faible demande de véhicules et la faible dynamique des véhicules électriques, qui ralentit de nombreuses vitesses dans le processus d'électrification du parc. L'Allemagne attrape froid mais le froid se fait sentir partout.
Une série de réductions de fournisseurs
La dernière entreprise à annoncer une coupure – le jour même où le Centre technologique galicien de technologie automobile (CTAG) annonçait un ERE pour 150 personnes – était Kostal, spécialisée dans les systèmes de verrouillage centralisé, les commandes d'écran ou l'éclairage LED pour l'intérieur des véhicules. Leur projet consiste à transférer une partie de la production qu'ils ont actuellement dans la ville irlandaise d'Abbeyfeale vers leur filiale en Chine : cela entraînerait, ont annoncé hier les syndicats, le licenciement de la moitié de leur personnel (400 personnes). La situation actuelle « difficile » du marché est la raison pour laquelle Webasto a justifié le licenciement de 300 personnes dans les usines de Stockdorf et Gilching ; La même entreprise avait déjà licencié 650 professionnels en avril dernier. Plus concrètement, la direction de Valmet Automotive, partenaire de référence de Mercedes-Benz, va se passer d'un tiers de son personnel : la charge de travail est moindre et, bien qu'elle ait tenté de réorienter ses activités vers la Défense, ces efforts n'ont pas été concrétisés. Le bilan sera effectué à Uusikaupunki, en Finlande.
Des gens chargeant une voiture électrique. /Alba Villar
L'impact sur l'emploi
La chaîne est étendue. Ce même mois d'octobre, l'usine Goodyear Fulda, qui devait fermer depuis un an et demi, a fermé définitivement ses portes. Il avait survécu à deux guerres mondiales et à un bombardement qui avait presque réduit sa structure en cendres ; ce ne serait pas possible avec la mondialisation et la transition verte. Schaeffler, Continental, Stabilus, Mahle (à Cuenca et Paterna), Adient Automotive (Alagón, en Aragón), Teijin Automotive Technologies (Palmela, Portugal), Breyden, MAN Salzgitter ou Kiekert sont d'autres fournisseurs de composants qui ont annoncé des réductions au cours des quatre dernières semaines, en plus des réductions massives de Bosch et ZF.
L'Institut économique allemand (Institut der deutschen Wirtschaft, IW) a calculé que, rien que pour l'Allemagne et dans un rapport approuvé par le ministère fédéral de l'Économie, 98 000 emplois liés à cette industrie sont menacés jusqu'en 2030.
Le CTAG justifie l'ERE pour une transformation « sans précédent »
« Un processus de transformation sans précédent, conditionné par une combinaison de facteurs économiques, technologiques, réglementaires et géopolitiques. » C'est la raison que la CTAG a présentée dans un communiqué pour justifier le licenciement collectif de 150 travailleurs, ainsi qu'un ERTE de 110 jours pour l'ensemble du personnel. L'entité, a-t-il ajouté, maintient son objectif de « contribuer à accroître la compétitivité du secteur automobile à travers la recherche, l'innovation et le transfert de technologie ».
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