Ce sont les circuits espagnols qui ont accueilli des courses de Formule 1

L’itinéraire qui sera déployé dans le nord de Madrid, avec comme points clés IFEMA et le quartier madrilène de Valdebebas (nord), sera eil septième de l’histoire de la Formule 1 en Espagne. Jusqu’à cinq lieux ont accueilli un Grand Prix : Barcelone (Catalogne), San Sebastián de los Reyes (Madrid), Jerez (Andalousie), Montmeló (Catalogne) et Valence (Communauté valencienne), auxquelles rejoindra la capitale espagnole.

Circuit de Pedralbes (1951 et 1954)

Le premier circuit espagnol à accueillir un Grand Prix de Formule 1 C’était celui de Pedralbessitué à 30 kilomètres de l’actuel Circuit de Catalogne. Cette route a ouvert ses portes pour la première fois en 1946, lorsqu’elle est devenue le siège de la Grand Prix de Penya Rhin. En 1950, un test sans score a été organisé pour le championnat de F1 et un an plus tard (1951), le premier GP est arrivé, qui s’est terminé par la victoire du mythe argentin Juan Manuel Fangio.

Le pilote Alfa Romeo a remporté son premier titre mondial à Pedralbes après avoir mené une dure lutte tout au long de l’année avec l’Italien. Alberto Ascari. En 1954, la Formule 1 revient à Pedralbes dans une édition où Mike Hawthorn, pilote Ferrari, sort vainqueur. C’était la dernière fois qu’il se déroulait sur un circuit d’une longueur de 6 316 mètres.

La catastrophe survenue dans la Sarthe (Le Mans, France) en 1955 a provoqué une modification des mesures de sécurité dans les circuits. Le pilote Pierre Lavegh et 82 spectateurs sont morts. Ce fut la plus grande tragédie de l’histoire du sport automobile. Cela a provoqué la fermeture de Pedralbes. Barcelone a décidé de concevoir un autre tracé urbain : le circuit de Montjuïc.

Circuit Jarama (1968, 1970, 1972, 1974, 1976-1981)

Quatorze ans après le dernier Grand Prix d’Espagne à Pedralbes, la Formule 1 arrivé à Madrid. Il l’a fait en 1968 dans le Circuit Jarama, situé à Saint-Sébastien de los Reyes, à 20 kilomètres de la capitale. Ce parcours, toujours opérationnel, où se déroulent des épreuves de championnats nationaux et internationaux, a été conçu par John Hugenholtzcréateur d’autres itinéraires mythiques comme Suzuki (Japon) et Zandvoort (Pays Bas).

Le Jarama a accueilli le GP d’Espagne en alternance avec le circuit de Montjuïc, une solution qui a été proposée pour la coexistence du futur GP de Madrid avec celui qui se tiendra à Montmeló jusqu’en 2026, si le contrat actuel est rempli. En 1967 a eu lieu le XVe Grand Prix d’Espagne de Formule 1, sans compter pour le Championnat du Monde, comme ce fut le cas pour l’édition 1968 remportée par Graham Hill (Lotus-Ford).

Le 21 juin 1981, le circuit de Jarama accueille sa dernière course de Formule 1. Le vainqueur est Gilles Villenueve (Ferrari), devant Jacques Laffite, John Watson, Reutemann et De Angelis. Ils ont franchi la ligne d’arrivée tous séparés d’un peu plus d’une seconde. Jarama a été proposé comme possibilité pour le retour de la F1 à Madridmais son approbation nécessiterait un investissement important et affecterait le reste des tests organisés sur ce site.

Circuit de Montjuïc (1969, 1971, 1973 et 1975)

Le circuit de Montjuïc a été construit pour succéder au circuit de Pedralbes. Il a accueilli le Grand Prix d’Espagne en alternance avec celui de Jarama. La Formule 1 s’est arrêtée sur cette piste pour la première fois en 1969répétée en 1971 et 1973, pour mettre fin à sa participation en 1975. Comme cela s’est produit avec son prédécesseur, le manque d’installations et de garanties de sécurité ont été les raisons de sa fermeture.

Comme Pedralbes, Montjuïc a connu plusieurs éditions du Grand Prix Penya Rhin, une course qui s’est également déroulée à Villafranca et qui témoigne de la tradition automobile de la région. Montjuïc était un circuit redouté avec 12 virages et 3,79 kilomètres. L’édition de 1975 a marqué sa fin en raison du drame survenu.

Lors des entraînements, des incidents sont survenus remettant en cause la sécurité du circuit. Propre Emerson Fittipaldi, double vainqueur de la Coupe du monde et pilote intrépide, s’est retiré de la course en signe de protestation après le premier tour. Au 26e tour, Rolf Stommelen perd son aileron, s’écrase contre une clôture et tue quatre spectateurs. La course a été arrêtée et Jochen Mass a été déclaré vainqueur. Le circuit a été supprimé du calendrier.

Circuit de Jerez (1986-1990, 1994, 1997)

Le Grand Prix d’Espagne revient en Espagne en 1986 par le circuit de Jerez, inauguré un an auparavant. Il l’a fait avec une course incroyable dans laquelle l’emblématique Brésilien Ayrton Senna, au volant d’une Lotus, a battu le Britannique Nigel Mansell de seulement 14 millièmes.

Entre 1994 et 1997, la ville andalouse a accueilli des épreuves de la Coupe du Monde sous le nom « Grand Prix d’Europe »un nom qui a été utilisé dans plusieurs mises en page telles que Nürburgring, Valence soit Bakou. Il l’a fait grâce à l’intégration d’améliorations de sécurité. Les adieux à la F1 se sont déroulés avec style, avec un duel intense pour le titre entre Michael Schumacher et Jacques Villeneuve.

Le Canadien a réalisé la pole position tandis que l’Allemand est parti de la deuxième position. Mais un bon départ a permis à Schumacher de se classer deuxième sur un parcours routier de 4,423 kilomètres rebaptisé en 2019 Ángel Nieto. Au 21e tour, Villeneuve a tenté de dépasser, mais l’Allemand lui barre la route. Cependant, la Ferrari s’enfonça dans les graviers et la Williams-Renault remporta la couronne mondiale.

Circuit de Montmeló (1991-présent)

À l’approche des Jeux Olympiques de Barcelone, la Catalogne a vu en 1991 l’inauguration du Circuit de Montmeló, officiellement appelé Circuit de Barcelona – Catalunya, qui a une capacité de 140 700 spectateurs. Depuis lors, la Formule 1 a parcouru le parcours de 5 451 kilomètres. Les pilotes qui ont gagné le plus de fois sur cette piste sont Lewis Hamilton et Michael Schumacheravec six victoires chacun.

En 1992, le Championnat du Monde de Moto a eu lieu à Montmeló.. Cette même année, à l’occasion des Jeux Olympiques, la piste accueille la finale du contre-la-montre par équipes remporté par l’Allemagne. Durant ces plus de trois décennies, le circuit a connu des évolutions, notamment en termes de sécurité. Elle est détenue à 75 % par la Generalitat (le reste est partagé par le RACC et la Mairie de Montmeló), son financement est donc principalement public.

Le Circuit de Montmeló a une contribution nette à l’économie de 181 millions d’habitants et génère 2 670 emplois, selon ce qui a été publié dans son dernier plan stratégique. Après avoir connu des problèmes financiers, exacerbés par la pandémie, dans lesquels il n’y avait pas de public, l’événement s’est redressé. Sa permanence en Coupe du Monde dépendra de ce que décideront les organisateurs de Formule 1.. La coexistence avec la nouvelle piste madrilène n’est pas exclue dans un calendrier qui comporte de plus en plus d’essais.

Circuit de Valence (2008-2012)

La genèse du Grand Prix de Valence remonte à 2006, lorsque Bernie Ecclestone, alors directeur de la Formule 1, exprima son désir d’organiser des essais en Méditerranée. Le responsable de la conception de ce circuit urbain était Herman Tilke. Un accord de principe a été conclu pour organiser des courses entre 2008 et 2014.

L’aventure F1 à Valence a duré jusqu’en 2012, lorsque les organisateurs (Valmor Sports) et la Generalitat ont demandé des courses alternées avec Montmeló. Ils ont fait cette demande en raison du manque de liquidités, même si l’accord n’a jamais été conclu.. Le Gouvernement valencien a assumé la dette après la faillite de Valmor. Après la démission de Franscisco Camps, le président qui a promu le projet, l’institution a renoncé à la course.

À l’été 2023, onze ans après le dernier Grand Prix organisé sur un parcours de 5,473 kilomètres, La Generalitat a payé les derniers 7,5 millions d’euros correspondant au crédit de 60 millions d’euros qui avait été demandé à l’époque pour financer une partie des coûts de la piste.

Circuit de Madrid (2026)

En l’absence de confirmation officielle de Formula One Management, le circuit de Madrid deviendra le septième circuit à accueillir un Grand Prix de Formule 1 en Espagne. Un promoteur privé se chargera, après concours, de la construction de un circuit semi-urbain qui aura pour axes le parc des expositions de IFEMA et Valdebébasun quartier du nord de la capitale espagnole.

Dans le Bulletin Officiel de la Propriété Industrielle du 28 mars dernier, les noms « Grand Prix de Formule 1 de Madrid » et « Grand Prix de Madrid » « Grand Prix de Formule 1 de Madrid » et « Grand Prix de Madrid ». Les 200 000 mètres carrés de l’IFEMA, ses 13 pavillons, ses 85 salles ou ses deux centres de congrès constituent une puissante base d’opérations sur laquelle déployer l’énorme infrastructure nécessaire à un test de ce type.

De plus, Valdebebas, où se trouve l’IFEMA, offre de multiples possibilités. Il s’agit d’un quartier en expansion de Madrid, à vocation financière et commerciale, où se trouve la Cité Sportive du Real Madrid. Il se trouve à côté de l’aéroport de Barajas, ce qui facilitera le déplacement de plus de 100 personnes et 50 tonnes. de matériel déplacé par chaque équipe de Formule 1.