Un acte de célébration de l'avancée, une démonstration d'impatience face à la lenteur avec laquelle les travaux sont réalisés, une clôture du cycle. Le dernier acte de protestation pour le corridor méditerranéen organisé par le mouvement Quiero Corredor a investi pour la dernière fois ce jeudi la Roig Arena de Valence. Bien entendu, la demande ne s'arrête pas, a insisté le président de l'Association valencienne des hommes d'affaires (AVE), Vicente Boluda, qui a inauguré l'événement. Il a profité de l’occasion pour affirmer que la pression des entreprises et de la société civile avait porté ses fruits. Sans l'action et la pression de Quiero Corredor, l'infrastructure ne serait pas dans son état actuel », a-t-il estimé.
Les administrations, a reconnu Boluda, ont écouté les revendications du mouvement Quiero Corredor. « Mais au-delà de l'écoute, il faut qu'ils les assument et les mettent en pratique », a-t-il ajouté. L’homme d’affaires a néanmoins indiqué qu’« un cycle » était bouclé. « Et nous avons décidé qu'ici, dans la Communauté valencienne, où tout a commencé, nous célébrerions le dernier grand événement économique, car c'est un fait que nous avons atteint l'unité économique et civile que nous avions comme objectif, et maintenant nous voulons nous concentrer sur le suivi », a-t-il souligné.
« L'Espagne radiale complète avec l'Espagne circulaire »
Il n’y aura donc plus d’actions de protestation massives à partir de 2026. « Mais le mouvement Quiero Corredor continuera jusqu’à ce qu’il y ait une connexion internationale d’Algésiras à la frontière française », a insisté Boluda.
Même s'il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour atteindre cet objectif, des progrès ont été réalisés depuis que les hommes d'affaires valenciens ont décidé d'organiser cette plateforme née il y a neuf ans dans le but de « compléter l'actuelle Espagne radiale au niveau ferroviaire avec un niveau circulaire ». C’était le premier objectif, mais d’autres objectifs consistaient à « apporter de la rigueur technique et des informations périodiques sur l’état réel de l’infrastructure » et, surtout, « convaincre les responsables publics que ne pas la mettre en service signifierait une perte d’opportunités que nous ne pouvions pas permettre ».
« Ils n'ont pas tenu leurs promesses »
« C'est un fait que les gouvernements successifs en Espagne n'ont pas tenu leurs promesses et que le panorama n'a commencé à s'éclaircir que lorsque nous avons commencé avec Quiero Corredor », a affirmé Boluda. C’est pourquoi il a profité de l’occasion pour « réaffirmer la force des hommes d’affaires et de la société civile ». « Les hommes d'affaires sont la véritable force motrice de ce pays et nous devons y croire davantage », a souligné Boluda dans son discours. Il a considéré que « c'est très prétentieux de dire que cela va être réalisé grâce au mouvement Quiero Corredor », mais il a ajouté que « sans notre action et notre pression, il ne serait pas dans l'état actuel ».
Comme indiqué plus tard lors du contrôle semestriel des infrastructures, Boluda a précisé que 100 % des sections sont dans certaines de leurs phases de développement, qu'il s'agisse d'étude, d'appel d'offres, de travaux ou de service. « Le corridor avance et nous devons le reconnaître, même si le rythme dont la société espagnole a besoin serait un peu plus rapide », a-t-il déclaré.
« Nous sommes à nouveau le feu tricolore de l'Europe »
Ces avancées comptent parmi les cinq plus grandes réussites du mouvement, parmi lesquelles se distinguent l'unité patronale, la prise de conscience que « la société a accepté la revendication », la prise de responsabilité par le politique, même si « elle n'a pas systématiquement respecté ses engagements et c'est pour cela que les retards sont notables ». Une autre réussite est la rigueur technique atteinte et, enfin, la cohésion territoriale. « Il y a ici des hommes d’affaires de 17 communautés autonomes », a-t-il illustré.
Mais Boluda a également partagé une série de préoccupations. Surtout la lenteur. Il a critiqué le fait que tous les tronçons déjà en service passent également par Madrid. Le deuxième problème, a-t-il souligné, concerne les goulots d'étranglement, parmi lesquels il a évoqué le tunnel traversant de Valence. « Comme cela s'est produit dans les années 80 avec l'AP7, nous sommes à nouveau le feu rouge de l'Europe, dans cette affaire ferroviaire », a déploré Boluda. De même, il a critiqué le fait que cette infrastructure « naîtra saturée ». Non seulement cela, mais il a dénoncé « la lenteur avec laquelle les travaux avancent en France, pays par lequel nos produits doivent entrer en Europe ».
Reconstruction de l'eau et postdana
Enfin, le président de l'AVE a demandé aux pouvoirs publics, puisqu'il s'est avéré qu'ils sont capables de parvenir à des consensus comme celui du corridor, « d'agir de la même manière dans les questions d'État dans lesquelles notre pays a besoin d'accords ». Parmi ceux-ci, il a évoqué la reconstruction de Valence après les dégâts, notamment les « travaux hydrauliques nécessaires pour qu'une catastrophe de cette ampleur ne se reproduise pas ». Mais aussi à des actions contre le « déficit hydrique », comme l'a déjà annoncé Levante-EMV, la nouvelle bannière des hommes d'affaires valenciens. De même, il a exigé des pactes sur la « durabilité de notre État-providence »
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