« Le train en Espagne vit le meilleur moment de son histoire ». Avec cette force, Óscar Puente, ministre des Transports et de la Mobilité durable, a décrit lors d'une comparution au Sénat, la situation que traverse le chemin de fer espagnol, en proie à d'innombrables incidents sur les différentes lignes à grande vitesse et de banlieue dans diverses parties du pays. pays. Ce chaos est à l'origine de la dernière décision de Puente, qui a destitué Ángel Contreras de la présidence de l'Adif.
Le même jour qui a transcendé le licenciement de la première épée de l'administrateur de l'infrastructure ferroviaire espagnole, les gares d'Atocha, à Madrid, et de Sants, à Barcelone, ont subi des incidents qui ont provoqué plus d'une heure de retard dans trains longue distance avec départ ou destination dans les deux villes. Encore une goutte dans un verre plein. Dans la commission susmentionnée, le responsable des transports a justifié que Les problèmes sont dus aux travaux en cours sur le réseau ferroviaire pour l'actualiser et le renouveler.: « Je demande un peu de patience et de compréhension. Nous ne restons pas les bras croisés, nous investissons plus que jamais et nous verrons bientôt les résultats. »
La « tempête parfaite » que traverse le train
Le résumé de la situation du système ferroviaire espagnol, tel que rapporté par ce journal, est une « tempête parfaite », selon les termes du Syndicat espagnol des machinistes ferroviaires. D'une part, en grande vitesse, la gare Chamartín, à Madrid, protagoniste d'une grande partie des incidents sur le réseau cet été, est en phase de rénovation, avec des travaux en cours pour augmenter son nombre de voies et sa capacité. À cela, il faut ajouter la nouvelle flotte de trains Talgo S106 (populairement connus sous le nom d'Avril), qui ont connu des problèmes de fiabilité, provoquant également de nombreux retards. Au milieu de tout cela, la libéralisation du système a fait monter en flèche le nombre d'utilisateurs du réseau, qui reste pratiquement inchangé, avec une usure plus grande et d'éventuels problèmes.
Dans le réseau suburbainprincipalement en Catalogne et à Madrid (mais aussi dans la Communauté valencienne), connaît un vieillissement élevé après une décennie sans pratiquement aucun investissement, ce qui Cela a également provoqué de nombreux incidents. Óscar Puente a reconnu la situation en avril, mais a défendu que la ponctualité des trains continue d'être élevée, plus encore que celle des lignes de métro de la capitale.
Le licenciement d'Ángel Contreras, un ajustement chirurgical
Même si des sources proches du ministère des Transports Ils défendent l'arrêt de Ange Contreras en réponse à la situation de chaos vécue par le transport ferroviaire En Espagne, l'ingénieur avait à peine passé dix mois à la tête de la présidence de l'Adif, après avoir remplacé María Luisa Domínguez. D'autant plus lorsque Contreras, entre 2018 et 2023, était directeur général de la conservation et de l'entretien, poste à partir duquel il a favorisé le renouvellement d'un grand nombre de lignes du réseau conventionnel ou celui de la première ligne à grande vitesse construite, celle qui relie Madrid à Séville.
L’ombre pèse sur le désormais ancien président de l’Adif. L'Unité Centrale Opérationnelle (UCO) l'a identifié comme l'une des personnes qui auraient pu intervenir dans un truquage présumé d'un ouvrage public à Monforte de Lemos (Lugo). Pour ce cas, Contreras n'a pas été convoqué pour témoigner, même pas comme témoinqui a défendu son innocence devant la commission d'enquête initiée au Sénat pour le « Cas Koldo ».
