Esther Vidal (Autovidal) : « Il y a une autonomisation brutale des marques automobiles chinoises en Europe »

Écoulé 103 ans depuis sa création, Autovidal fait face au défi d’une industrie en pleine transition vers des voitures répondant à des normes plus durables. Le représentant de la quatrième génération de l'entreprise le sait bien, Esther Vidalqui prépare l'entreprise à affronter les défis liés à la mobilité.

Le consommateur réclame-t-il la voiture électrique ?

En Espagne, on prévoyait une montée en flèche des ventes de véhicules électriques, mais la réalité est qu’elles stagnent complètement. Cela a beaucoup à voir avec le fait qu'il existe une réglementation européenne à respecter et qu'il faut peut-être assouplir les normes parce que le marché ne réagit pas comme il était censé le faire.

Du point de vue du consommateur, y a-t-il un intérêt pour ce véhicule plus durable ?

Si le gouvernement central ne propose pas d’incitations à la vente de véhicules électriques, comme cela s’est produit dans d’autres pays européens, le consommateur ne réagira pas. Il est juste de dire que dans notre pays, il existe des incitations à l'achat, mais l'acheteur les récupère environ un an après l'acquisition. Le client n'a pas besoin de recevoir plus de 7 000 euros 20 mois après l'achat de la voiture, il en a besoin au moment de l'achat, un coup de pouce économique qui l'aiderait également à prendre une décision et faciliterait les ventes.

Et pourtant, ici à Majorque, on descend de l'avion et il y a une flotte de voitures électriques à louer.

Aux Baléares, en raison du caractère unique de notre territoire, très limité, notre quota d'électricité est toujours le double de la moyenne nationale. Nous n'avons pas besoin de parcourir de longues distances, ce qui est très adapté aux caractéristiques de ce type de véhicule. De plus, nous sommes très loueurs. Et cette option est fantastique pour la voiture électrique.

Pouvons-nous faire plus que proposer des incitations fiscales pour stimuler les ventes de voitures électriques ?

Si l’Espagne veut réellement se positionner comme un pays leader en Europe dans la vente de véhicules électriques, elle doit mener une réflexion approfondie. Cela dit, il n’est pas nécessaire d’inventer quoi que ce soit, il suffirait peut-être de regarder ce que les pays nordiques ont fait : d’abord des aides à l’achat, puis des incitations fiscales. De plus, pour que cela se produise, vous devez allouer un budget réaliste. C’est une honte de voir que la voiture électrique est encore plus chère que la voiture à essence.

Il est vrai que le prix est un facteur totalement limitant.

Évidemment. Après le covid-19, le prix des voitures a augmenté de 15 %. Si l'on ajoute à cette augmentation des prix la hausse des taux d'intérêt -bien que déjà en nette rémission-, ce qui se passe, c'est que ceux qui ont le plus besoin de changer de voiture, ceux qui possèdent les véhicules les plus polluants, qui sont ceux des plus plus de 10 ans, vous ne pouvez pas le changer. Mais ni pour un modèle à essence, plus efficace et plus durable que le diesel, ni pour un modèle électrique. Cela crée un problème en tant que pays : en effet, on s'attend à ce que cette année le vieillissement du parc automobile en Espagne augmente d'au moins deux points. C’est une mauvaise nouvelle, car plus les voitures sont vieilles, plus elles sont polluantes.

L’inflation et le coronavirus ont frappé leur secteur. Comment l’ont-ils résolu ?

Comme toute entreprise fermée, cette longue période a été plutôt mauvaise. Il est vrai que la direction financière de l'entreprise a fait un travail formidable. L'entreprise a été bouleversée, les choses qui n'étaient pas essentielles ont été supprimées et une efficacité maximale a été recherchée. La vérité est que nous avons récupéré très rapidement.

Mais avec des problèmes de chaîne d'approvisionnement, il n'y avait pas beaucoup de voitures disponibles…

Nous ne pouvons pas oublier que l’année et demie sans vente de voitures a généré une demande refoulée que nous avons récupérée l’année suivante. Je dirais que 2022 a été la meilleure année en termes de chiffre d’affaires et de rentabilité. Et au-delà de la demande, comme il le souligne, il n’y avait pas beaucoup de véhicules sur le marché en raison de défaillances dans la chaîne d’approvisionnement et il n’y avait pas d’agressivité commerciale. Il a été vendu au prix fixé par le fabricant, ce qui a rendu l'exercice bénéfique à la fois pour eux et pour les concessionnaires.

J'ai l'impression que la hausse des prix du carburant n'a pas non plus été vécue de manière simple dans votre secteur.

C'est vrai, mais il ne faut pas oublier une chose : la société en général, tant les hommes d'affaires que les consommateurs, ont acquis une capacité qui est de s'adapter plus rapidement à tout ce qui est mis sur la table. Nous nous sommes habitués à nous adapter plus facilement à tous les changements soudains que nous connaissons dans un monde aussi globalisé et où, au niveau géopolitique, les intérêts sont nombreux.

En parlant de géopolitique, la Chine a-t-elle gagné la course à la voiture électrique ?

Actuellement, les fabricants chinois proposent un produit qui, en termes de qualité-prix, est imbattable, c'est imbattable. De plus, les gens ont perdu leur peur des produits chinois, ils les ont essayés et ont vu leur qualité au niveau technologique, notamment en matière électrique. Il y a une brutale autonomisation des marques chinoises en Europe et c’est un phénomène qui ne fait que commencer.

Il n'y a pas que les voitures.

Évidemment. Il y a une transition dont le plus grand représentant est la Chine. Nous étions à l'usine automobile de Pékin cette année et avons été stupéfaits de voir les voitures provenant d'Apple. Découvrez également les magasins de véhicules Huawei du centre-ville. Cette marque peut faire de l’ombre à un constructeur automobile présent dans le secteur depuis 70 ans.

Cela s’ajoute également au fait qu’il y a un changement dans le modèle de consommation.

On assiste effectivement à un changement significatif du modèle de consommation en matière d'usage de l'automobile, et ce changement sera encore plus perceptible avec l'arrivée d'une clientèle jeune, notamment celle qui a aujourd'hui environ 18 ans. Actuellement, peu de jeunes de cet âge peuvent se permettre d’acheter une voiture, et beaucoup ne le souhaitent pas non plus. La possession ne leur plaît plus autant ; Ils préfèrent des modèles de consommation basés sur l’accès et la flexibilité. Nous voyons des exemples clairs dans les services numériques : les jeunes utilisent des plateformes comme Spotify, au lieu d’acheter des CD, et ce changement de mentalité s’étend également à l’utilisation de la voiture.

Pensez-vous que les marques sont prêtes ?

Aujourd'hui, les nouvelles générations optent pour des alternatives telles que la location, les abonnements de véhicules et les financements flexibles qui permettent d'accéder à une voiture uniquement pendant la période où elles en ont besoin et avec des caractéristiques spécifiques. Cela entraîne une croissance constante de la demande pour ces services, avec une augmentation annuelle considérable des chiffres d'abonnement et de location pour les différentes marques. Il est évident que le concept de possession d'une voiture évolue vers un modèle plus adapté aux besoins et aux circonstances de chaque instant.

Et Autovidal s’est-il adapté ?

Notre stratégie comprend des produits d'abonnement conçus pour ceux qui ne souhaitent pas s'engager dans l'achat d'une voiture mais préfèrent la flexibilité. Imaginons, par exemple, que vous habitiez à Majorque : en hiver, vous aurez peut-être besoin d'une voiture plus grande pour emmener les enfants à l'école, mais peut-être qu'à une autre période de l'année vous préférerez un modèle plus petit pour vos déplacements quotidiens au travail. Puis, en été, vous recherchez peut-être une voiture spacieuse et confortable pour vous déplacer davantage et profiter de votre temps libre. Nous proposons un service d'abonnement qui permet de changer de voiture tous les trois mois, afin que le client puisse choisir le modèle en fonction de ses besoins : cylindrée, motorisation, taille ou type de véhicule. Autrement dit, la voiture s’adapte à tout moment aux besoins du client, et non l’inverse, comme dans les modèles d’achat traditionnels.

Ils n’incluent pas seulement cette stratégie dans les voitures.

La cinquième génération de l'entreprise a conçu une start-up, Wattzer. Il s'agit d'un système de mobilité qui propose des scooters, des vélos, des motos et des voitures exclusivement électriques, tous disponibles dans les gares et gérés via une application. L'utilisateur peut prendre un scooter ou un vélo électrique pour un court trajet, une moto électrique s'il va plus loin, et même une voiture électrique s'il recherche plus de confort. Chaque cas est totalement flexible et payant à l’utilisation. De plus, étant donné qu'à Palma et dans d'autres municipalités, la réglementation ne permet pas encore un système de stations d'accès gratuit comme à Madrid, nous avons installé ces stations dans les hôtels. Ainsi, les clients peuvent se déplacer sur l'île de manière durable et efficace.

La mobilité est-elle la véritable rupture ?

Je pense que cela viendra avec le développement de la voiture autonome. Imaginez pouvoir programmer vos déplacements quotidiens depuis une application : que la voiture vienne vous chercher à la maison à sept heures pour arriver au bureau à huit heures, puis vous récupère à six heures pour vous ramener. Dans un scénario comme celui-ci, qui voudrait posséder une voiture ? Le modèle évoluerait complètement vers le paiement à l'utilisation et les véhicules deviendraient des espaces où nous pourrions travailler ou nous détendre lors de nos déplacements. Cependant, il reste encore du chemin à parcourir. Ces voitures seront beaucoup plus chères et nécessiteront également une infrastructure adéquate pour fonctionner de manière sûre et efficace. Un réseau satellite robuste et des routes intelligentes sont nécessaires.