Les audios du déraillement d'Atocha : « Le train dérivait : il devait rouler à 50 km/h et il roulait à 100 ou 200 »

Plusieurs audios d'un employé du centre de contrôle Adif à Madrid se propagent comme une traînée de poudre depuis des heures dans les groupes de messagerie ferroviaire. D'après ce qui ressort clairement, c'est l'ouvrier qui a donné des instructions au train qui a déraillé ce samedi entre les gares d'Atocha et de Chamartín. Le déraillement a provoqué l'annulation de plus d'une vingtaine de services entre Madrid et la Communauté valencienne et Murcie ce week-end.

Dans les audios – fournis par 'Vozpopuli' et consultés par El Periódico de España – l'employé décrit que « c'était un AVE de matériel vide en double composition. Et dès qu’il entre dans Chamartín, il se retrouve bloqué. La tête tirait et la queue ne servait à rien. Le chauffeur m'appelle et me dit. Mais bien sûr, il était là depuis cinq minutes. Il m'appelle et me dit : je suis là sans traction, je vais te demander de faire marche arrière pour reculer, d'être sur le plat, de courir et de rentrer. Et je lui dis : ne cours pas trop, tu as un autre train derrière toi. « Je dois d'abord retourner vers celui qui est derrière toi, puis vers toi. »

D'après ce qui est expliqué dans les audios, le train remorquait une « unité inutile ». Il se tenait à l'entrée de Chamartín. « S'il ne s'était pas arrêté dans la pente, il aurait eu de l'inertie pour entrer dans la station. Mais cela lui a juste fait défaut lorsqu'il était dans la pente. Lorsqu'il a voulu reprendre la marche, ce n'était plus possible », raconte-t-il. « En essayant de démarrer, il s'est arrêté. C'était un train qui posait des problèmes, ils allaient le transférer au dépôt de Fuencarral. Ce qui s'est passé, c'est qu'il s'est arrêté sur la pente. »

Incapable de reprendre sa marche, l'ensemble du convoi a recommencé à glisser dans le tunnel, selon les premières hypothèses de l'enquête. « Le plus important, c'est qu'ils ont coupé au milieu du tunnel. Le train avec une unité inutile et sans freins. L'unité dérivait et ne disposait d'aucun frein d'urgence ni de quoi que ce soit qui lui permettrait de s'arrêter », explique l'opérateur.

Des sources proches des conversations et du fonctionnement du réseau expliquent que, probablement, l'ouvrier « serait le régulateur du poste de commandement de l'ADIF », qui donne les instructions et les autorisations pour la circulation des trains. « En ce qui concerne la mécanique des trains, rien. »

Dans les audios, l'ouvrier explique que la partie du train qui a déraillé contenait deux mécaniciens à l'intérieur.

« Ça a déraillé parce que c'est arrivé le train qui dérivait à travers les aiguilles du Jardin Botanique, qui roule à 50 km/h, à 100 ou 200″dit. « Il y avait deux mécaniciens à l'intérieur. Le chauffeur est resté dans l'unité et tout allait bien. Ils ont appelé l'un des mécaniciens et il a dit : Ils vont me virer. « Je ne sais pas ce qu'ont fait les mécaniciens, ils ont dû isoler tous les freins du train inutile et le couper. »

Des sources de Renfe expliquent à ce journal que « Une enquête est ouverte pour clarifier ce qui s'est passé ». Le ministre des Transports, Óscar Puente, a indiqué ce week-end qu'une enquête serait menée sur les causes de l'accident. « C'est quelque chose de vraiment sérieux qu'un train qu'on remorque jusqu'aux ateliers se détache comme il semble qu'il se soit détaché du train qui le remorquait et s'est retrouvé contre un mur de tunnel.