Les voitures électriques ont tué « de zéro à cent »

Depuis les débuts de l'industrie automobile, accélération de 0 à 100 km/h a été le indicatif qui séparait le vrai sportif de simples voitures rapides. Un chiffre qui représente l'aboutissement d'années de développement et d'innovation dans moteurs à combustion. Cependant, le voitures électriques ont radicalement changé ce panorama, normalisant les chiffres d'accélération qui étaient auparavant réservés aux hypercars les plus exclusives.

Pour illustrer ce que signifiait atteindre un bon 0 à 100 km/h, il suffit de regarder le Histoire de Porsche. Son premier modèle, la 356 1500 lancée en 1954, mettait 14,6 secondes pour atteindre 100 km/h départ arrêté avec ses modestes 55 ch. Il faudra attendre 1986, avec la Porsche 959 S, pour que la marque allemande parvienne à descendre sous la barre des 4 secondes (3,7 s). Cette réalisation a nécessité 32 ans d’avancées technologiques et de performances. Et il aura fallu encore 29 ans, en 2015, pour qu'elle descende sous la barre des 3 secondes avec la 911 Turbo S, qui atteignait 100 km/h en 2,9 secondes. Nous parlons de voitures de série, pas de modèles ou de prototypes de compétition.

Mais maintenant, n'importe quel constructeur de voiture électriquemême sans l'héritage de marques comme Porsche, peut offrir des chiffres similaires dans des modèles qui ne nécessitent pas plus de quelques années de développement.

Des voitures comme lui Performances de la Tesla modèle 3 ou le MG Cyberster Elles offrent des accélérations qui rivalisent avec les voitures de sport traditionnelles. La Tesla, par exemple, atteint le 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes, tandis que la MG Cyberster le fait en 3,2 secondes. Des modèles encore plus conventionnels comme le Hyundai Ioniq 5N (3,4 s) ou le Kia EV6GT (3,5 s) ont atteint ces chiffres avec des prix qui les rendent abordables pour le grand public. D'autres exemples sont :

Ces chiffres ont amené de nombreuses personnes à repenser leurs achats de modèles comme ceux toujours admirés. BMW 'M'le Audi 'RS' ou le Mercedes-Benz « AMG »même si, heureusement, il y aura toujours ceux qui accordent plus d’importance au dynamisme général qu’à l’accélération linéaire.

Des marques peu expérimentées sur le marché ont émergé avec des modèles qui défient les constructeurs plus traditionnels. Des entreprises chinoises comme Xiaomi et BYD Ils ont lancé des voitures avec des chiffres d’accélération qui laissent tout le monde sans voix. Par exemple, le Xiaomi SU7 Max n'a besoin que de 2,8 secondes pour atteindre 100 km/htandis que le BYD YangWang U9 le fait en 2,3 secondes. Sans parler du Tesla Model S Plaidqui accélère de zéro à cent dans certains « spersoniques » 2,1 secondes.

Dans le passé, pour atteindre ces chiffres, il aurait fallu dépenser des sommes stratosphériques pour accéder à des voitures de sport exclusives. Aujourd’hui, une voiture électrique à un prix raisonnable peut offrir une expérience similaire. Par exemple, le BYD YangWang U9 est bien en dessous du des centaines de milliers d'eurosvoire des millions, ce qui coûte des modèles comme le Bugatti Chiron (2,4 s) ou le Aston Martin Valhalla (2,5 s).

Bien sûr, le sports de combustion Ils conservent leur exclusivité grâce à leur conception, leur ingénierie et performances des circuits. Des modèles comme la Koenigsegg Gemera (1,9 s) ou la Bugatti Chiron sont des voitures de compétition presque légales pour la route, tandis que de nombreuses voitures électriques chinoises se concentrent davantage sur l'accélération linéaire et en proposant des intérieurs chargés de technologie.

La différence est que, alors que les hypercars européennes sont conçues pour un équilibre parfait entre accélération, virage et performances sur circuit, de nombreuses voitures électriques sont davantage orientées vers « l’impact initial » de l’accélération. Ceci, combiné à des prix abordables, en fait une option attractive, mais pas forcément comparable en termes de performances sportives.

En bref, Ce qui servait autrefois à mesurer la valeur d’une voiture de sport semble perdre de sa pertinence.. Avec autant de modèles électriques capables d'offrir des chiffres impressionnants allant de « zéro à cent », cet indicateur n'est plus l'apanage exclusif des voitures de sport. Désormais, tout le monde peut expérimenter une accélération auparavant réservée à quelques privilégiés. Les voitures électriques ont démocratisé la vitesseet ont mis l'industrie au défi de redéfinir la façon dont nous mesurons le succès d'une voiture de sport.