Nissan X-Trail- 2023 : avec la technologie e-Power

Sur ce chemin vers l’électrification du parc automobile, il y a de nombreuses bifurcations. Certains sont plus rapides et prennent des raccourcis à travers la forêt sinueuse pleine de défis tels que l'autonomie électrique, les temps de recharge et les infrastructures publiques. D'autres, en revanche, consisteront à parcourir la vallée sereinement mais plus lentement, en misant sur technologies de transition telles que Nissan e-POWER. Nous l'avons rencontré et conduit pour la première fois à Stockholm (Suède) avec le Nissan Qashqai e-Power, mais il est encore plus gratifiant dans les nouveaux Nissan X-Trail e-Power et X-Trail e-4ORCE.

La vidéo sur le Qashqai e-Power a suscité curiosité et attente, de quel système s'agit-il ? La complexité de sa propulsion est bien plus facile à comprendre si on la relie à nos sensations de conduite, au Nissan X-Trail, la même chose se produit. Basé sur le Plateforme Alliance CMF-Ccette quatrième génération du SUV sept places franchit une étape significative dans tous les aspects, également dans son niveau d'équipement, son sentiment de qualité perçue et sa maniabilité agréable.

Cette dernière, en grande partie, est due à la technologie Il le propulse grâce à un moteur électriquesoit deux dans le e-4ORCE transmission intégrale, qui est alimenté par une batterie chargé grâce à un bloc essence de 1,5 litre.

Le système e-Power du nouveau Nissan X-Trail représente une vision différenciée de l'électrification, en accordant une plus grande attention à ses avantages de conduite. sans dépendre d'une prise et les problèmes que cela entraîne. Bien sûr, vous devrez vous arrêter pour faire le plein et faire face aux défis liés au paiement d'un carburant à un prix exorbitant.

Personne ne le nie et ne parle pas non plus de cette technologie comme clé de la consommation, même si elle est améliorée par rapport à l'autre option disponible, le Nissan X-Trail MildHybrid VCR Turbo. Ce modèle à traction avant approuve une consommation comprise entre 7,1-7,3 l/100 km contre 5,9-6,0 l/km pour l'e-Poweruniquement disponible en configuration 5 places.

Le système de propulsion est composé d'un batterie de faible capacité (2,1 kWh) qui reçoit l'énergie d'un moteur à combustion de 1,5 litre, utilisé comme générateur. Le bloc électrique est responsable du déplacement de la voiture avec un puissance de 204 CV et 330 Nm de couplenous avons donc un ensemble étonnamment silencieux qui réagit très bien aux demandes de puissance habituelles.

Dans une section de courbe, avec une pente raide et une demande de puissance, le bruit du moteur trois cylindres étant comprimé à grande vitesse Cela nous rappelle les changements CVT de Toyota, mais Ce n'est pas si ennuyeux et perceptible. Le RAV4 est justement le rival le plus direct du nouveau Nissan X-Trail e-Power et de sa variante à transmission intégrale : X-Trail e-4ORCE. La consommation de la Toyota est inférieure et sa puissance est un peu plus élevée, mais elle n'a pas 7 places.

Lors de la présentation dans les magnifiques paysages de Slovénie, nous avons pu conduire cette configuration e-4ORCE qui a un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière (136 CV). Il n'y a pratiquement aucune différence dans le pouvoir commun, qui devient 213 ch, mais on peut se permettre d'assurer que sa dynamique d'amélioration est pertinente pour choisir entre l'un ou l'autre.

De plus, la différence de prix entre un e-Power et un e-4ORCE est de 3 400 euros et vous permettra de faire des escapades hors route occasionnelles sur des terrains compliqués avec le Modes neige, saleté et boue. Lors du test, nous avons pu faire un tour sur un circuit 4×4, avec un passage de pont, une pente, des rondins de bois et des surfaces très glissantes, que nous avons surmontées sans broncher. Logiquement, et si votre utilisation est purement asphaltique, cette technologie n'est pas nécessaire, ce qui augmente la consommation du 5,9 – 6,0 litres approuvés par l'e-Power au 6.3-6.5 e-4ORCE.

Le nouveau Nissan X-Trail apporte des évolutions esthétiques également notables, comme la signature lumineuse divisée plus nette que jamais. Il conserve la calandre en forme de V, mais ses volumes lui confèrent une image plus SUV, à la fois robuste et moderne. En général, vous trouvez une voiture mieux finie, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, de 4,68 mètres de long sur 1,84 mètres de large et 1,71 mètres de hautavec une distance entre essieux de 2,70 mètress.

Ces dimensions la placent, aujourd'hui, à la fin du segment C, mais avec la possibilité d'ajouter la troisième rangée arrière et de la transformer en 7 places. Le coffre, qui se mesure du sol au plateau, est constitué de 485 litres avec la rangée arrière cachée et de 120 litres avec ces sièges disponibles. Si l’on compte jusqu’au toit, et qu’on fait bon usage de ce coffre, le X-Trail est l’un des modèles familiaux les plus intéressants.

Une fonctionnalité qui coexiste parfaitement avec le saut technologique et qualitatif qu’a connu ce SUV de quatrième génération. La sensation en entrant est celle d'une voiture haut de gamme, avec une disposition agréable des éléments et une console flottante qui a clairement amélioré son graphisme et sa convivialité dans son 12,3 pouces de taille. Est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay (sans fil) et ajoute à un instrumentation, également 12,3 poucespersonnalisable et un Affichage tête haute de 10,8 pouces du Tekna.

La technologie e-Power est difficile à expliquer comme une solution durable, étant donné que vous continuez à émettre du CO2 et à gaspiller du carburant. La clé, selon moi, réside dans le plaisir de conduire un véhicule de plus de 2 tonnes de poids avec une grande facilité, tranquillité et calme. Comparée aux autres hybrides du marché, la technologie Nissan est plus silencieuse et permet d'atteindre un un dynamisme unique sur le marché. Vous roulez en mode électrique sans souffrir d'autonomie.

Bien entendu, tout n’est pas parfait. Introduire une batterie, un autre moteur électrique et deux blocs dans le cas du e-4ORCE, pénalise clairement sur la balance. Son poids est perceptible sur des routes compliquées à grande vitesse, où les roulis sont réduits par la transmission intégrale mais pas complètement.

Pour cette raison, je recommanderais le e-4ORCEau-delà de son côté aventureux. J'ai aimé la façon dont ses moteurs électriques gèrent son essieu en fonction de la conduite, tandis que la direction joue avec chaque roue indépendamment. Ainsi parvient très bien à arrondir les courbes serrées sur une route de montagne, ce qui peut être un défi compte tenu de sa taille, et améliore l'adhérence sur asphalte mouillé ou sur piste non pavée.

Je n'ai pas aimé la fonction e-Pedal pour la route, quelque chose que j'ai apprécié dans le Nissan Qashqai e-Power. Ce système, que nous connaissons depuis l'introduction de la conduite à pédale unique sur la Nissan LEAF, maintient la voiture de manière exagérée, mais je ne peux pas l'arrêter complet. Cela signifie que vous devrez utiliser la pédale de frein qui… Surprendre! Il est coulé par l'action de l'e-Pedal. Son toucher, à ce moment-là, est dur et inefficace. Le premier virage vous fait peur, le deuxième vous essayez de le contrôler et le troisième vous choisissez de le contrôler. laisser le mode B en attente. C'est un système pour la ville.

Les prix des modèles disponibles à partir du 7 octobre sont :