Cupra lance la version VZ TCR de León, avec 325 ch, à travers une édition limitée à 499 unités qui rend hommage à sa carrière réussie dans les championnats TCR. Il s’agira de la Cupra León à traction avant la plus puissante fabriquée à ce jour.
Ce modèle exclusif est né directement de l'expérience sur les circuits. Il ne s'agit pas d'une esthétique agressive avec un moteur standard : il hérite d'éléments moteur, tuning et techniques pensés pour rouler au plus haut niveau. C'est une voiture à vocation de course adaptée à la rue, et non l'inverse.
Cupra Leon VZ TCR / guillem hernández
Le moteur est un quatre cylindres 2.0 TSI turbocompressé développant 325 ch (239 kW) et un couple maximal de 420 Nm. Il est associé à une transmission automatique DSG à 7 rapports et à un blocage de différentiel VAQ à gestion électronique, qui permet une traction efficace malgré la puissance élevée transmise au train avant. Il accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et ne dispose pas de limiteur de vitesse électronique.
Le châssis a été entièrement revu, ce qui venant de Cupra est un gage d'efficacité. Il dispose d'une suspension adaptative DCC, qui ajuste la fermeté en quelques millisecondes et vous permet de personnaliser le comportement grâce au système Cupra Drive Profile. La direction est plus directe que dans une León classique et le système de freinage est de chez Akebono, avec des étriers avant à six pistons et des disques ventilés et perforés. En cas de doute sur son caractère, les quatre sorties d'échappement de couleur cuivre sont chargées de fournir la bande sonore.
Équipement exclusif
La Cupra León VZ TCR ne se différencie pas seulement par ses chiffres. Elle intègre également des solutions typiques d'une voiture de course : sièges arrière amovibles, barre anti-torsion, ceintures à quatre points dans les sièges baquets avant de type CUPBucket et numéro de série gravé au laser sur la porte, comme dans les éditions les plus limitées.
Il y a aussi des changements aérodynamiques. Comprend des séparateurs avant et arrière, un diffuseur, des jupes latérales, un becquet de toit et des rétroviseurs en fibre de carbone noire. Les jantes en alliage léger sont spécifiques et chaussées de pneus sport de 245 mm de large, axés sur l'adhérence dans une conduite exigeante. La touche esthétique finale est apportée par un graphique latéral inspiré du logo Cupra, qui simule un coup de pinceau en mouvement.
Hommage aux championnats TCR
Cette version spéciale rend hommage aux plus de 499 voitures de compétition Cupra León qui ont participé aux championnats TCR à travers le monde. Ce n'est pas un chiffre choisi au hasard : chaque exemplaire de la VZ TCR de rue représente une de ces voitures qui ont concouru – et gagné – en Europe, en Asie ou en Amérique.
Cupra Leon VZ TCR / guillem hernández
En effet, au cours de la saison 2025, la voiture de course Cupra León VZ TCR a remporté des titres en TCR Europe, TCR UK, TCR Mexique et TCR France, en plus de remporter des victoires en Chine et aux États-Unis. Cette édition spéciale veut mettre en valeur cette trajectoire et transférer une partie de cet esprit aux clients les plus passionnés.
Le modèle a été conçu, développé et sera fabriqué à Martorell, siège de la marque, et son arrivée sur le marché est prévue pour fin 2026.
La Cupra León VZ de 325 ch arrivera avant
Cupra lancera dans un premier temps une version intermédiaire : la Cupra León VZ, également dotée de 325 ch, mais avec une approche plus adaptée à un usage quotidien. Ce modèle renonce à des éléments tels que des sièges amovibles, un harnais de sécurité ou une barre arrière et se concentre sur l'offre de fonctionnalités de haut niveau avec une utilisation plus polyvalente.
Il se distinguera par son quadruple échappement Cuivre et d'autres éléments sportifs, mais sans atteindre l'extrême du VZ TCR. Sa production sera également limitée, en l'occurrence à 1 500 unités, et arrivera sur le marché au premier trimestre 2026.
Les deux modèles partagent une base technique et un cœur mécanique, mais le VZ TCR pousse l'expérience Cupra Racing à ses limites, tandis que le VZ offre un premier échantillon plus accessible aux pilotes à la recherche de quelque chose d'exclusif mais utilisable.
